新能源汽車快速充電站的運營商面臨著許多商業(yè)挑戰(zhàn)（包括需量電費和分時計價的電量電費）。 儲能系統(tǒng)可以幫助快速充電站降低部分運營成本。不過，其應(yīng)用價值和收益卻高度依賴于電費結(jié)構(gòu)、資本成本、充電設(shè)施的利用率和客戶對價格的敏感度。本研究報告闡明了儲能在快速充電站應(yīng)用的經(jīng)濟性和理想應(yīng)用條件。

為了確?？焖俪潆娬镜倪\營在財務(wù)上實現(xiàn)收支平衡，快速充電站的每日使用率需要達到至少8-12次。但目前絕大多數(shù)充電站的日均使用次數(shù)尚不足5次。

若想在沒有補貼的前提下實現(xiàn)盈利，新能源汽車充電站運營商將不得不向客戶收取大約0.50美元/kWh的充電費用。0.40美元/kWh的充電費用相當于燃油汽車每加侖汽油3美元的加油費用。2018上半年，美國的零售汽油均價大約為每加侖2.70美元。同一時期，英國的均價則為每加侖6.32美元。

在需量電費較高的服務(wù)領(lǐng)域（長島電力和太平洋電氣公司），儲能系統(tǒng)可以降低快速充電站的運營費用。但對于需量電費較低或者沒有需量電費的地區(qū)（例如：南加利福尼亞州愛迪生電力公司SCE最近提出的電動汽車收費制度），儲能方案則不具備經(jīng)濟性。.

美國一些電力市場正在計劃取消新能源汽車充電的需量電費。因此，如果需量電費較高的情況可以持續(xù)至少十年，或者如果本地配電網(wǎng)容量的限制意味著他們無法以其他方式建設(shè)充電站的話，那么充電運營商在充電站內(nèi)配置儲能系統(tǒng)才具有經(jīng)濟意義。

在快速充電站內(nèi)，儲能系統(tǒng)提供的電網(wǎng)服務(wù)并不能獲得足夠多的收益。在美國PJM電力市場，對于200kW/120kWh的儲能系統(tǒng)，如果每天有兩個小時參與調(diào)頻市場，其年收入大約為3000美元。

一組數(shù)據(jù)

$0.50/kWh

確?？焖俪潆娬久刻爝\營實現(xiàn)收益的充電電價

$0/kW

SCE建議的快速充電站需量電費

12

若要儲能系統(tǒng)具備經(jīng)濟性，快速充電站每天的利用次數(shù)