有朝一日，電動汽車不只減少廢氣排放污染，還能當(dāng)作節(jié)省儲能設(shè)施建造成本的移動電源?美國勞倫斯伯克利國家實驗室研究人員以加州為案例計算，如果使用電動汽車來代替部分靜態(tài)電力存儲設(shè)備(如電網(wǎng))，可以節(jié)省近幾十億美元的建造投資額。

　　研究以美國加州為案例分析，該州于發(fā)展再生能源方面野心勃勃，比如強制 2025 年前要采用 150 萬輛零排放汽車(plug-in electric vehicles，PEV)，2020 年前電網(wǎng)電力來源有 33%需來自再生能源且 2030 年前提高至 50%。

　　論文主要作者 Jonathan Coignard 將焦點放在大規(guī)模再生能源電網(wǎng)布署和能源間歇性問題，以及電動汽車如何緩解上述問題。利用加州獨立系統(tǒng)營運商(California Independent System Operator，CAISO)凈電網(wǎng)負(fù)載預(yù)測，研究人員量化了電動汽車數(shù)量增加后會如何影響電網(wǎng)負(fù)載的 3 種情景：

　　如果電動車以不受控的方式充電。

　　電網(wǎng)向電動汽車單向輸出(V1G)能量。

　　電網(wǎng)與電動汽車雙向輸出(V2G)能量，即電動汽車能夠?qū)㈦娏爻潆娋W(wǎng)。

　　研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果使用電動汽車來代替靜態(tài)能源儲存設(shè)施，將能節(jié)省新建儲能設(shè)備幾十億美元資金，這筆錢將可重新用在加速部署電動汽車網(wǎng)絡(luò)。