寶馬集團正在加快推進其電氣化戰(zhàn)略進程，并在電池技術(shù)上不斷提升。

外媒報道稱，寶馬今年在歐洲推出的新款BMW5系轎車有兩種版本-RWD和AWD（xDrive）。最大的改變是搭載了能量密度更高的鋰離子電池，在電池尺寸沒有改變的情況下增加了電池容量和整車?yán)m(xù)航里程。

兩款插電式混合動力版BMW5系轎車均獲得寶馬集團電動車型電池技術(shù)領(lǐng)域最新進展的支持。

具體來看，新BMW530e轎車的新型高壓鋰電池的總?cè)萘繌脑瓉淼?.2kWh提升至12.0kWh（10.8kWh可用），電池容量提升約30%。

電池容量和能量密度的提升為新車型提供更高的續(xù)航里程。寶馬表示，新BMW530e轎車在純電模式下可行駛49-57公里（30-35英里）WLTP或61-66公里（38-41英里）NEDC。

在充電方面，新BMW530e轎車使用傳統(tǒng)家用電源插座充電充滿需6小時，在3.7千瓦（16A/230V）情況下充電僅需3.6小時。

作為另一款升級版產(chǎn)品，BMW530exDrive的電池容量同樣為12.0kWh（10.8kWh可用），純電模式下可行駛46-53公里（29-33英里）WLTP或55-58公里（34-36英里）NEDC。

值得注意的是，繼BMW530e之后，BMW225xeActiveTourer現(xiàn)在也在升級最新的電池技術(shù)。

新一代高壓電池將BMW225xeActiveTourer的純電續(xù)航里程提高了25％以上，達到53公里。電池容量從7.7kWh提升至10.0kWh（8.8kWh可用），電池尺寸或與BMW530e相同。

盡管寶馬并沒有透露新一代電池的材料體系以及能量密度，但其電池供應(yīng)商主要為三星SDI和寧德時代，采用方形三元電池。新530e轎車能在不改變電池尺寸的情況下獲得更長的續(xù)航里程，意味著其電池系統(tǒng)能量密度得到了明顯提升。

由此可以看出，寶馬當(dāng)前在電氣化戰(zhàn)略上研發(fā)重點仍主要集中在插電式混合動力車型上。而在升級方面核心的改變就是更換能量密度更高的新型高壓鋰電池。

例如寶馬今年已經(jīng)上市的X1xDrive25Le新車型，搭載了寧德時代生產(chǎn)的NCM811體系方型動力電池，可以實現(xiàn)110公里純電續(xù)航。

當(dāng)前，寶馬在國際上的電芯主要由三星SDI供應(yīng)，同時也在接觸其它國際電池供應(yīng)商。而在中國，寶馬的電池供應(yīng)商則是寧德時代。上述兩家電池企業(yè)主要負(fù)責(zé)供應(yīng)電芯，由寶馬在全球的三大PACK工廠負(fù)責(zé)動力總成。

日前，外媒報道稱，寶馬計劃投資1000萬美元，將其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的動力電池生產(chǎn)能力提升一倍，生產(chǎn)的高壓電池將搭載在X3xDrive30e和X5xDrive45e兩款PHEV車型上。

該工廠將組裝具有更高能量密度的“第四代”電池，電芯采購自三星SDI。而在中國沈陽，寶馬建立了一座全球領(lǐng)先的動力電池中心，生產(chǎn)BMW全新第五代動力電池，電芯由寧德時代供應(yīng)。