日本急于在鋰電領(lǐng)域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

　　日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省隸屬日本中央省廳，主要負(fù)責(zé)提高民間經(jīng)濟(jì)活力，使對外經(jīng)濟(jì)關(guān)系順利發(fā)展，確保經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使礦物資源及能源的供應(yīng)穩(wěn)定且保持效率。

　　將固態(tài)電池上升到國家戰(zhàn)略高度，集結(jié)國內(nèi)頂級產(chǎn)業(yè)鏈力量，日本搶占固態(tài)電池領(lǐng)域制高點的決心可見一斑。而奪回被中韓企業(yè)搶占的動力電池市場份額，則被日本國內(nèi)媒解讀為此次政府加大全固態(tài)電池研發(fā)力度的目的之一。

　　根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》出示的數(shù)據(jù)，在車用電池領(lǐng)域，日本企業(yè)在2013年占據(jù)著全球約70%的份額，但在中韓企業(yè)的加速追趕下，2016年日本企業(yè)的市場份額已減至41%。

　　2013年是鋰電池發(fā)展的“分水嶺”，在此之前鋰電池主要應(yīng)用于消費(fèi)類電子領(lǐng)域，市場成熟而穩(wěn)定，2013年起，全球范圍內(nèi)新能源汽車開始迅速崛起，動力電池產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出遠(yuǎn)甚從前的蓬勃生命力。

　　盡管占據(jù)鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)化先發(fā)優(yōu)勢，日本充分分享到了鋰電產(chǎn)業(yè)的紅利，但在政策、市場和發(fā)展策略的多重影響下，面對后起之秀中韓電池企業(yè)的猛烈攻勢，日本近年來在鋰電領(lǐng)域只能勉強(qiáng)維持著被動收縮的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2016年日本鋰電的全球市場份額已下降到15%左右。

　　在這一背景下，日本政府和企業(yè)全力開發(fā)被公認(rèn)為下一代電池的固態(tài)電池，是破局之舉。據(jù)報道，在正式出資之前，為確保掌握全球車載全固態(tài)電池主導(dǎo)權(quán)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省考慮向國際電工委員會提出申請，推動國際標(biāo)準(zhǔn)制定。今年4月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省與日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)發(fā)機(jī)構(gòu)宣布，將以2022年為限，制定能反映國際標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格的全固態(tài)鋰電池試驗評價法，共同制定車載全固態(tài)鋰電池的國際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略。