“未來3年，將有超過400億歐元的資金投入到動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)中?！钡聡嚬I(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Joachim Damasky在1月12日舉辦中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇會(huì)上表示。按其預(yù)計(jì)，以德國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)模來看，需要有270GWh的動(dòng)力電池規(guī)?？偭坎拍軌驖M足2035年的歐盟市場需求。

對動(dòng)力電池高產(chǎn)能的規(guī)劃，源于歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展正在興起的需求。2018年1－7月，歐洲電動(dòng)車銷量累計(jì)超過212000輛，同比增長41％，電動(dòng)車的整體保有量超100萬輛。而從2025年開始，荷蘭、挪威、法國、英國等陸續(xù)禁止傳統(tǒng)汽油車和柴油車的銷售，政策導(dǎo)向亦十分明顯。

而不可否認(rèn)的是，德國在動(dòng)力電池開發(fā)上的巨資投入，也源于其在該領(lǐng)域現(xiàn)有競爭力不足的危機(jī)感。電動(dòng)車已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，雖然德國是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)強(qiáng)國，但全球動(dòng)力電池的技術(shù)和產(chǎn)能制高點(diǎn)卻掌握在中日韓手中。除已經(jīng)在歐美有所布局的LG、松下之外，中國新崛起的電池巨頭寧德時(shí)代也已察覺到超越時(shí)機(jī)，開始在歐洲和美國布局基地，強(qiáng)勢插入跨國車企的海外供應(yīng)鏈，這使得德國汽車業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。