近日，一部改編自馬伯庸同名小說(shuō)《長(zhǎng)安十二時(shí)辰》的電視劇風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)，目前豆瓣評(píng)分8.6。雖然這是一部歷史懸疑劇，但是劇中對(duì)于大唐風(fēng)貌的真實(shí)還原讓網(wǎng)友們紛紛表示想去唐朝買(mǎi)房。借這部劇刮起的風(fēng)，一夜之間全國(guó)各個(gè)城市都在曬自己的“十二時(shí)辰”。

看了這廣大網(wǎng)友們曬出的圖，阿珩覺(jué)得果然很形象啊，尤其是這《北京十二時(shí)辰》。“堵”好像是北京這個(gè)城市常態(tài)化的一個(gè)場(chǎng)景，阿珩雖然遠(yuǎn)在關(guān)中，但是也能想象得到京城的車(chē)友們每天上下班時(shí)的心境了。相信大多數(shù)人在堵車(chē)時(shí)都幻想過(guò)：要是能飛過(guò)去該多好??！今天阿珩就要告訴你，不用再“幻想”了，因?yàn)橛腥艘呀?jīng)把飛行車(chē)的研發(fā)提上了日程。

美國(guó)阿拉卡科技公司設(shè)計(jì)了一款名為Skai的六翼概念飛行車(chē)，使用氫燃料替代普通飛行器電池，能提供足夠動(dòng)力、承載更多重量、飛行更長(zhǎng)時(shí)間。近日，該公司在洛杉磯發(fā)布了Skai飛行車(chē)模型，并計(jì)劃盡快開(kāi)始測(cè)試原型機(jī)。

有網(wǎng)友就要問(wèn)了，為什么要采用制作成本高的氫燃料電池而不是普通電池呢？原因是雖然氫燃料電池制作成本較高，卻比普通電池更小更輕，而這對(duì)于降低電動(dòng)飛機(jī)的重量至關(guān)重要。眾所周知，“減碳加氫”是人類社會(huì)能源利用方式演變的總體趨勢(shì)，氫能已成為全世界各國(guó)新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)首選，甚至被業(yè)界譽(yù)為21世紀(jì)的終極能源。

近幾年，國(guó)內(nèi)大力扶持新能源企業(yè)的發(fā)展，而造車(chē)新勢(shì)力也如雨后春筍般蜂擁而至。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要技術(shù)路線為純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)三種。其中，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)的“主力軍”。但是在這欣欣向榮的新能源市場(chǎng)中，氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)體量卻很小。

其實(shí)氫燃料電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)的的應(yīng)用已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間了，但是之所以沒(méi)有成為主流的原因有很多，諸如車(chē)下運(yùn)氫、車(chē)載運(yùn)氫、氫能加注以及加氫站這些問(wèn)題遲遲未解決。所以在推廣新能源汽車(chē)這么多年里，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展也一直未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，與傳統(tǒng)車(chē)和純電汽車(chē)相比，成本相對(duì)較高。但是隨著電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，政策開(kāi)始由補(bǔ)車(chē)轉(zhuǎn)向補(bǔ)電，其中就包括對(duì)加氫站的政策支持。極具增量的市場(chǎng)以及政策傾向，讓氫燃料電池的關(guān)注度越來(lái)越高，而國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企也因此積極布局氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。

在此次世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，燃料電池受到較高關(guān)注。萬(wàn)鋼在發(fā)言中指出，“燃料電池汽車(chē)具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的最佳選擇”。

雖然氫能源有諸多優(yōu)勢(shì)，但是從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，氫燃料電池的發(fā)展問(wèn)題不是一個(gè)主機(jī)廠或一個(gè)產(chǎn)業(yè)的上下游可以解決的，也不是短期內(nèi)可以看到顯著成果的。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)要想形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，還需做好頂層規(guī)劃，相關(guān)企業(yè)也要積極探索發(fā)展之路，共同推進(jìn)氫燃料電池發(fā)展。

此次氫燃料電池飛行車(chē)概念模型的發(fā)布，讓我們看到了未來(lái)出行方式的可能性和主流能源的趨勢(shì)。美國(guó)阿拉卡科技公司總裁萊恩·莫里森指出，大多數(shù)電池驅(qū)動(dòng)的飛行車(chē)只能搭載兩名乘客飛15分鐘左右，而使用氫燃料電池的Skai可以攜帶2.5倍的有效載荷，飛行時(shí)間是普通電池的8倍——Skai可以搭載5人或1000磅貨物飛行400英里，飛行時(shí)間大約2—4個(gè)小時(shí)。這意味著Skai可以在城市之間飛行，輔助通勤，還可以承擔(dān)空中救護(hù)、貨運(yùn)、救災(zāi)等任務(wù)。

光看這氫燃料飛行車(chē)概念模型就讓人對(duì)Skai充滿了期待，如果真的能駕駛一輛飛行車(chē)在空中穿梭，那平常的出行就變得太簡(jiǎn)單了，大家就可以脫離地面路網(wǎng)的束縛，沿著“天路”想去哪里就去哪里。不過(guò)此次該公司只是發(fā)布了概念模型，原型機(jī)測(cè)試還沒(méi)有開(kāi)始，想看到這種未來(lái)場(chǎng)景或許要等一陣子了。而且要用氫燃料作為飛行車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源，還需先解決氫燃料電池的穩(wěn)定性和輕量化問(wèn)題以及飛行員資質(zhì)問(wèn)題。總的來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)這一幕，飛行車(chē)安全性、駕駛員資質(zhì)、未來(lái)出行的相關(guān)法規(guī)等都需要一步步去完善。雖然很難，但總歸還是有盼頭的。所以，這樣的出行方式你期待嗎？