在這個快速發(fā)展的新能源汽車時代，新能源汽車樁就像是雨后春筍一樣，三部委聯(lián)合救市的政策就來了——各地不得對新能源汽車限購，已限購的地方要放開。一時間掌聲雷動，隨著這些政策的頒布，對于新能源汽車來說，整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也進入了快車道，隨著政策等方面也是非常利好，但是對于新能源汽車整個行業(yè)而言，也不得不面對一個現(xiàn)實的問題：新能源汽車成本下降的空間何在？

根據(jù)新能源汽車的成本來說，以純電動汽車為例，，新能源汽車的動力系統(tǒng)多出了電機、電池等幾個核心部件，而車輛的最大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統(tǒng)，其中動力電池成本首當其沖。電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。那么對于三電而言電池在整車的成本上面占據(jù)的成本是遠遠要多于車價的，加上之前的動力電池有著白名單，所以缺乏競爭，準確地說，缺乏有競爭實力的對手。間接的導致動力電池的價格就升高了。

以車輛的電池容量在24到60KWh，以現(xiàn)有的電池單價來看，價格也是在7-18萬元不等，電池容量越高，價格也就越高，如此高昂的電池價格是新能源汽車價格居高不下的主要原因。當然這些也占有了車輛的使用成本，隨著電動汽車的保有量的不斷增加，國內(nèi)動力電池技術(shù)不斷進步，電池品質(zhì)區(qū)隔度逐步提升，加之電池白名單的放開，越來越多的企業(yè)會進入到這個行業(yè)里面，甚至部分車企開始自己或者成立合資公司，生產(chǎn)動力電池。

再者站在車輛系統(tǒng)集成上面來說，電驅(qū)動、充配電、電源模塊等集成工作，正在展開，綜上而言，在動力電池和系統(tǒng)集成兩大方向的探索，未來半年到一年的時間里，將有可能為整車貢獻10%到20%的成本下降空間。