鋰電池作為新能源汽車用到的儲能和功能裝置，有著純電動汽車心臟的美稱，動力電池作為電動汽車最核心的零部件，占整車一半的成本，根據電動汽車動力電池的構造來看，一般的車輛采用的電池組，即由很多小電池串聯組成，而電池在結構上面來說，這些電池內部材料包括負極材料、電解質、隔膜和正極，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。而根據特征來看，當電池內部的電極材料出現，過充、過熱、穿刺都會爆炸。雖然在安全性上好了很多，但依然會有燃燒的風險。

從現在很多電動汽車起火的事故來看，基本上都和電池有一定的關系。電動汽車上的鋰電池數目少則幾百,多則幾千,尤其是車輛的電池管理技術來說，技術上面管理起來很不容易,對于車輛自燃風險來說，即使是全球新能源汽車最高端的特斯拉在這一塊也是不能幸免。出現燃燒風險跟電池的工作環(huán)境和電池的設計等有一定的關系，以電池的設計生產的角度來進行分析，制造設備和檢測設備不可能做到百分之百都是完全合格的電池，尤其是對于電池內部的正極材料、負極材料和電解液。

稍微有工藝上的不足和設計的弱點，這些都會變成鋰離子電池里的一個微短路自燃的隱患。加之現在電池的各家檢測和生產的標準雖然是以國家標準為主，但是對于品控來說還是各家有各家的方法和方式，以使用來說，當車輛出現刮擦底盤的時候，會使的鋰電池內部短路，其次快充的時候電量過大，導致內部的電解液受熱氣化分解，最終由于壓力太大導致電池外殼破裂，高壓氣體從外殼破裂處噴出，氣體很快擴散到電池包薄弱處，從而引發(fā)自燃的危險。

新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸之一是動力電池，引發(fā)自燃風險是新能源汽車最大原因之一也是出自動力電池上面。當然如何才能讓鋰離子電池不再燃燒這也是眾多車企和電池廠商致力于研究和解決的。