自2010年我國首批新能源汽車投入至今，已經(jīng)超過8年，首批新能源汽車的動力電池也將迎來大規(guī)?；厥展ぷ鳌?/p>

動力電池與其他產(chǎn)品不同，內(nèi)部含有大量重金屬、電解液等材料，回收稍有不慎便會對環(huán)境造成污染，也正因為如此，當(dāng)初在引入新能源汽車時便受到了一部分人的抵制，不過現(xiàn)如今動力電池回收工作將迎來新的機遇，大家擔(dān)心的電池污染問題或許將得到解決。

4月17日，在中國汽車論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在論壇上表示,我國2010年投入使用的第一批新能源汽車電池將在今年或明年逐步“退潮”，動力電池回收工作迫在眉睫。

動力電池回收迎來新機遇電池污染問題有望得到解決

不過，經(jīng)過將近五年的實踐，我國逐漸摸清了電池生產(chǎn)、退役、回收再利用的鏈條。其表示，動力電池的回收循環(huán)體系也是相關(guān)部門近五年來一直研究的對象。工信部已經(jīng)建立了這條體系的設(shè)想、規(guī)劃以及相關(guān)文件。萬鋼表示：“動力電池退役以后可以作為儲能電池來應(yīng)用，使用壽命至少能達(dá)到8年，這樣雙周期的使用不僅延長了動力電池的壽命，同時又便于電池資源的有序收集。也為后續(xù)材料回收、循環(huán)再利用打下很好的基礎(chǔ)。”

新能源汽車被認(rèn)為是新的風(fēng)口，國家還出臺了相關(guān)補貼政策鼓勵企業(yè)入局。也正因為如此，新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)也相繼爆發(fā)。其中最為新能源汽車的核心部件——動力電池，成為了大家爭相攻占的高地。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車動力電池總裝機量高達(dá)57.35GWh，其中在2018年就達(dá)到了32.86GWh，同比增長137%，占總裝機量的57.3%。

不過為了控制行業(yè)中企業(yè)的質(zhì)量，2019年3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確提出分階段釋放壓力，下調(diào)補貼標(biāo)準(zhǔn)，并提高了技術(shù)門檻。與2018年相比，本次補貼平均退坡超過50%，基本符合市場預(yù)期，因此相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)也會進(jìn)行調(diào)整。

前段時間，有人對動力電池回收進(jìn)行了分析。按照電池壽命8年來算，那首批大規(guī)模退役時間將會在2026年前后。另外，國內(nèi)有研究機構(gòu)也預(yù)計了今后幾年動力電池回收數(shù)量，2019年11萬噸、2022年42萬噸。

可見，未來動力電池回收的數(shù)量只會增加不會降低，雖說萬鋼表示我國已經(jīng)對動力電池回收的流程有了大致了解，但真正在回收過程中，會遇到什么樣的困難還不好說，不過提前預(yù)防總比到眼前抓瞎強。

無論怎么講，新能源汽車的出現(xiàn)確實極大激發(fā)了整個市場的潛力，動力電池作為整個產(chǎn)業(yè)中最重要的一環(huán)，回收工作必須要做好，如果真如萬鋼所說動力電池污染問題可以得到有效解決，那么新能源汽車才能被稱為是真的“新能源”汽車，國家才能放手開展相關(guān)工作，同時也能促進(jìn)這個行業(yè)的快速發(fā)展。