國六標(biāo)準(zhǔn)即將在多地實(shí)施，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)會(huì)不會(huì)讓更多的人去購買新能源汽車？豐田宣布和寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)合作，難道是因?yàn)樨S田自己的電池不夠給力？傳統(tǒng)車企相比造車新勢(shì)力，技術(shù)實(shí)力是核心優(yōu)勢(shì)嗎？本期電動(dòng)湃“有問必答”欄目第26期，湃客將和你一同探討。

隨著多地即將實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，大家對(duì)于汽車排放問題的關(guān)注度明顯上升。新能源給人的感覺更加環(huán)保，是否會(huì)受到排放標(biāo)準(zhǔn)的干擾？國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，會(huì)有更多的人因?yàn)閷?duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的擔(dān)憂而選擇新能源嗎？湃客認(rèn)為要分兩種情況考慮。

首先對(duì)于插電混動(dòng)車型來說，由于其存在燃油機(jī)，所以同樣會(huì)受到排放標(biāo)準(zhǔn)的限制。部分地區(qū)提前實(shí)施國六后，這些國五排放標(biāo)準(zhǔn)的插電混動(dòng)車型銷量同樣會(huì)受到影響。再加上6月25日新能源補(bǔ)貼的過渡期之后，插電混動(dòng)車型的新能源補(bǔ)貼金額有所縮水，所以插電混動(dòng)車型的銷量并不會(huì)因?yàn)閲霈F(xiàn)積極影響。

對(duì)于純電動(dòng)車型來說，雖然它不受排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，但是6月25日新能源補(bǔ)貼過渡期之后，大多數(shù)純電動(dòng)車的補(bǔ)貼金額縮水幅度都在2萬元以上，純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼后售價(jià)很有可能上漲。這樣一來，大家可能更愿意去購買滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車，所以國六也不會(huì)帶動(dòng)純電動(dòng)車的銷量。

近日，豐田宣布將與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域開展合作，難道是豐田對(duì)自家的電池技術(shù)沒信心？對(duì)此，湃客認(rèn)為有3點(diǎn)原因。

1.豐田自家的固態(tài)電池研發(fā)不達(dá)預(yù)期：

由于全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了許多純電動(dòng)車起火的案例，所以豐田并不太看好鋰電池技術(shù)。2017年10月，豐田投入了200余人加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。豐田的研究人員表示將在2020年實(shí)現(xiàn)能量密度為400Wh/L的全固態(tài)鋰離子電池的商業(yè)化應(yīng)用。此次宣布和寧德時(shí)代合作，可以猜測(cè)豐田的固態(tài)鋰離子電池研發(fā)情況并不理想。

2.豐田認(rèn)可寧德時(shí)代的實(shí)力：

豐田在鋰離子電池的研究方面比較薄弱，早期豐田的混動(dòng)車型基本都采用鎳氫電池。而寧德時(shí)代在鋰離子電池行業(yè)已經(jīng)頗具名聲和規(guī)模，豐田認(rèn)可寧德時(shí)代在鋰離子電池行業(yè)的積累。而現(xiàn)階段，鋰離子電池已經(jīng)是純電動(dòng)車的主流電池，豐田也知道自己繞不開EV車型。

3.為了國內(nèi)業(yè)務(wù)的發(fā)展，豐田要找國內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)廠家：

豐田憑借著其占比較大的混動(dòng)車型，以及燃油車型較低的工信部油耗，所以油耗積分并不需要太過擔(dān)心。但是在新能源積分方面，由于豐田現(xiàn)有的混動(dòng)車型并不能被劃為新能源，所以豐田在國內(nèi)的新能源積分方面比較匱乏。如果和寧德時(shí)代合作，生產(chǎn)EV車型，就可以解決國內(nèi)的新能源積分問題。

湃客認(rèn)為，大多數(shù)傳統(tǒng)車企相比造車新勢(shì)力，電池、電機(jī)相關(guān)的技術(shù)并不是核心優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)車企真正的核心優(yōu)勢(shì)是資金、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品控、銷售渠道、營銷公關(guān)等方面。

目前造車新勢(shì)力的三電系統(tǒng)主要依靠外采，電池供應(yīng)商有寧德時(shí)代、松下、天津力神、國軒高科等，電機(jī)供應(yīng)商有西門子、博世、博格華納等等。這些電動(dòng)組件的供應(yīng)商比較成熟，產(chǎn)品的品質(zhì)也有保證。相比之下，傳統(tǒng)車企本身在新能源方面少有積累，如果自己研發(fā)可能需要很長(zhǎng)的周期，如果外采的話相比造車新勢(shì)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不明顯。

從目前的市場(chǎng)反饋來看，現(xiàn)在的造車新勢(shì)力大都存在產(chǎn)能不足、做工粗糙、質(zhì)量可靠性不高、交付區(qū)域有限等缺點(diǎn)。而傳統(tǒng)車企資金充足、工廠較多、造車經(jīng)驗(yàn)豐富、現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國，其在產(chǎn)能、做工、品控和銷售渠道方面更有優(yōu)勢(shì)。而且傳統(tǒng)車企經(jīng)過多年的積累，無論是在品牌形象還是營銷公關(guān)能力上都領(lǐng)先于造車新勢(shì)力，給人的感覺更有保障，這些才是傳統(tǒng)車企的核心優(yōu)勢(shì)所在。

以上就是本期電動(dòng)湃“有問必答”欄目的全部問題，你覺得國六實(shí)行后，會(huì)提升新能源汽車的銷量嗎？你對(duì)豐田與寧德時(shí)代合作這件事情怎么看？你認(rèn)為傳統(tǒng)車企相比造車新勢(shì)力還有哪些優(yōu)勢(shì)呢？歡迎在下方和我們互動(dòng)留言。