據(jù)外媒報道，就在奧迪和現(xiàn)代等汽車制造商遭遇電池供應瓶頸的同時，大眾品牌預計其純電動汽車新車型的電池供應不會出現(xiàn)問題。

到2021年，大眾集團計劃在德國茲威考工廠每年生產(chǎn)33萬輛大眾、奧迪和西雅特品牌的電動汽車。第一款是大眾ID3，在去年9月份在法蘭克福車展首次亮相后，將于今年晚些時候開始批量生產(chǎn)，于2020年中期交付給首批客戶。

大眾品牌管理委員會負責電動汽車業(yè)務的成員ThomasUlbrich指出，“我可以確認，在我們計劃的頭幾年，已簽訂合同確保充足的電池供應。”。他補充稱，這種情況一直持續(xù)到2023年。

德國媒體認為，在大眾向瑞典Northvolt德國電芯工廠投資10億歐元之后，大眾現(xiàn)有電芯供應商可能會取消合同，而Ulbrich駁斥了媒體的猜測。“他們可能希望在很長一段時間內(nèi)保持壟斷，我們有合同，所以沒人會告訴我們，‘我們不會再給你們供貨了，如果你們無論如何都想建電池廠的話，請自便?！@種情況是不可能發(fā)生的。”

大眾品牌的目標是到2025年在歐洲、中國和美國的工廠每年生產(chǎn)100多萬輛電動汽車。大眾電動汽車的產(chǎn)能計劃，意味著未來10年，僅在歐洲和亞洲，電池需求將超過3億千瓦時，遠遠超出目前的市場產(chǎn)能。大眾選擇LG化學、三星和SKInnovation為歐洲市場的電池供應商，并選擇寧德時代做為中國的供應商。隨后SKInnovation也將從2022年開始成為北美地區(qū)的合作伙伴。

據(jù)彭博社5月份報道，大眾因擔心與三星的供應協(xié)議可能會破裂，正改變其電池采購計劃。消息人士告訴彭博社，大眾目前可能只從三星SDI采購不到5千兆瓦時的電池，而不是最初計劃的20千兆瓦時。

Ulbrich沒有否認關于三星的報道，稱該大眾正在并將繼續(xù)尋找未來的供應，以滿足其不斷增長的需求。他在柏林告訴記者:“然而我們的采購需求在那(第一批)之后仍在繼續(xù)?！薄霸谖磥砣轿迥昀铮憧赡軙吹轿覀円恢痹诰碗姵剡M行談判。”

有報道稱，大眾集團旗下的奧迪品牌正面臨電動汽車電池生產(chǎn)瓶頸。據(jù)比利時報L'Echo報道，奧迪已經(jīng)下調(diào)了布魯塞爾工廠第一款電動汽車e-tron的產(chǎn)能計劃。

該報報道引用內(nèi)部文件稱，奧迪計劃今年生產(chǎn)55830輛電動汽車，但這一數(shù)字已被修改為45242輛。L'Echo表示，奧迪已被迫將e-tronSportback的量產(chǎn)計劃從今年年底推遲到2020年初。一位工廠內(nèi)部人士告訴該報，原因是LG化學的電池供應不足。該公司發(fā)言人告訴媒體，奧迪已將三星SDI加入e-tron的電池供應商行列。

現(xiàn)代生態(tài)科技發(fā)展中心的負責人LeeKi-sang于10月份告訴歐洲汽車新聞，去年現(xiàn)代在歐洲推出純電動Kona車型,但由于電池供應的限制，消費者排隊購車的時間長達一年。