對(duì)于農(nóng)村而言，更多的代步交通工具還是以電動(dòng)自行車為主，因?yàn)殡妱?dòng)車有著便捷，高效，方便無(wú)污染的特點(diǎn)。并且對(duì)于農(nóng)村人而言，也不需要去太遠(yuǎn)的地方，所以汽車在農(nóng)村就顯得不是太實(shí)用，反而電動(dòng)車在農(nóng)村的地位及更加的牢固。雖然在農(nóng)村有很多人都買上了自己的車子，但是那畢竟也都是經(jīng)常在外地需要用車的人而言，在農(nóng)村畢竟經(jīng)濟(jì)條件相比城市而言還是差了很多個(gè)層次。對(duì)于汽車電動(dòng)車而言沒有什么比電池組更重要了，好的電池組除了能夠提升車子的續(xù)航，而且也能保證優(yōu)越的性能。

電池組對(duì)電動(dòng)車的重要性舉足輕重，那么號(hào)稱電動(dòng)車顛覆者的特斯拉，又有著怎樣的電池組呢？筆者在網(wǎng)上搜集到了一些特特斯拉18670電池包。下面一起快來看看！在特斯拉3之前，特斯拉X以及P系列產(chǎn)品都采用的是18670電池，根據(jù)數(shù)據(jù)得知每一個(gè)特斯拉電池板都是由將近8000個(gè)18670型號(hào)電池組合而成，進(jìn)行一系列篩選整合之后，就看到了我們下圖這樣一個(gè)笨拙的電池板。

由單節(jié)18670變成整塊電池板是復(fù)雜的過程，首先是需要18680電池組成電池包，然后電池包進(jìn)行整合組成電池組，然后數(shù)個(gè)電池組最后整合成一整塊電池板，最后與電機(jī)進(jìn)行關(guān)聯(lián)傳輸電池動(dòng)力。數(shù)千節(jié)18670電池以串、并聯(lián)的形式組成一整塊電池板。除了要做簡(jiǎn)單的整合工作，還需要考慮到電池內(nèi)部的散熱性能，電池板內(nèi)部溫度過高就會(huì)產(chǎn)生爆炸，同樣還要考慮到冬天氣溫過低給電池性能帶來下降的問題。

工藝看起來略顯復(fù)雜，但是這樣簡(jiǎn)單暴力的組成方式，有利于后期的修復(fù)工作。如果是某部分18670電池出現(xiàn)問題，那么會(huì)直接導(dǎo)致電池包出現(xiàn)故障，唯一要做的就是直接更換電池包或者電池組，從而達(dá)到減小后期維護(hù)費(fèi)用。不僅僅生產(chǎn)成本降低而且維護(hù)成本也不高。

當(dāng)然，特斯拉被稱為電動(dòng)車的顛覆者，有兩大原因，一個(gè)是電芯，另一個(gè)是電腦控制系統(tǒng)。也就是這些電板，根據(jù)目前透露的信息可以知道這些電板均為特斯拉自行研發(fā)，可以用數(shù)據(jù)直接控制特斯拉的性能以及續(xù)航里程。特斯拉的強(qiáng)大并不是因?yàn)檎囋O(shè)計(jì)有多出色，更不是因?yàn)楹廊A感有多強(qiáng)，而是其電池組以及配套的電板太過于強(qiáng)大，無(wú)論是設(shè)計(jì)思路還是電板生產(chǎn)制造能力，在電動(dòng)車中都是顛覆者的存在。相信未來特斯拉電動(dòng)車市場(chǎng)，一片大好。

小編最關(guān)注的還是未來電動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)位的趨勢(shì)走向，如果價(jià)格更貼近民意了，小編也會(huì)著手考慮一輛的，畢竟目前開電動(dòng)車還不是很經(jīng)濟(jì)，對(duì)此，你怎么看呢？