現(xiàn)在市面上，號(hào)稱基于純電平臺(tái)打造的新能源車型主要有：長城歐拉(參數(shù)|圖片)的R1(參數(shù)|圖片)，比亞迪的e1(參數(shù)|圖片)和元EV535，吉利的幾何A，廣汽的AionS，奔弛的EQC，奧迪的e-tron(參數(shù)|圖片)系列，寶馬的iX3等。

一款新能源車型銷量好不好，在某種程度上，和是不是純電平臺(tái)打造，是不是“油改電”車型并沒有太大的關(guān)系。消費(fèi)者更關(guān)注的則是性價(jià)比。當(dāng)產(chǎn)品力和價(jià)格都可以滿足消費(fèi)者購車需求時(shí)，用戶就會(huì)愿意下單購買。

當(dāng)下基于純電平臺(tái)打造的新能源車型，最大的好處就是底盤空間布局將會(huì)更加合理，從而可以有更多的空間用來存儲(chǔ)動(dòng)力電池。比亞迪元EV360和元EV535就是一個(gè)非常好的車型案例。前者是“油改電”車型，而后者則是基于純電e平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程也從之前的305公里提升到了410公里。但從目前比亞迪元(參數(shù)|圖片)的終端銷量來看，元EV535并沒有之前比亞迪元EV360的神勇表現(xiàn)，主要原因還是性價(jià)比。

續(xù)航里程的提升是需要?jiǎng)恿﹄姵貋碜鲋蔚?，?dòng)力電池容量越大，則意味著整車成本也會(huì)相應(yīng)提升，同時(shí)，純電平臺(tái)的建設(shè)成本也會(huì)在新車型上進(jìn)行攤銷，從而導(dǎo)致基于純電平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型，性價(jià)比就未必比“油改電”車型高。當(dāng)然，純電平臺(tái)打造的新能源車，可以更好的搭載智能化水平的軟硬件配置，如自動(dòng)駕駛等。

小結(jié)

當(dāng)動(dòng)力電池成本大幅下降，純電動(dòng)車型智能化水平提升，純電動(dòng)平臺(tái)打造的新能源車型保有量一旦起來，規(guī)模效應(yīng)一旦形成，就可以大幅降低新能源汽車的成本，從而提高其性價(jià)比，銷量就會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。