“水氫汽車”爭議不定，銀隆的氫鈦動力總成技術(shù)也出來湊熱鬧了！

近日，銀隆新能源攜新一代氫燃料電池客車，新款廂式物流車，鐵塔儲能裝置等亮相2019道路運輸車輛展，展示了新能源領(lǐng)域的最新突破。其中，銀隆新一代氫燃料電池客車“奔馬”首次對外亮相，并搭載了銀隆自主研發(fā)的氫鈦動力總成技術(shù)。

氫動力和鈦酸鋰動力結(jié)合，市場會認可奔馬嗎？

業(yè)內(nèi)普遍認為，銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)線路并非主流。在氫燃料電池汽車日益高漲的發(fā)展趨勢下，這款氫動力和鈦酸鋰動力合成的奔馬性能如何？這種氫鈦動力技術(shù)會被日市場認同嗎？

根據(jù)銀隆官方表示，氫鈦動力總成技術(shù)，由“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)＋鈦酸鋰動力電池組”組成，集成了氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)化效率與鈦酸鋰電池的功率、長壽命的優(yōu)勢。二者互補，能夠使新能源汽車的續(xù)航里程增加，動力增強。

根據(jù)官方的宣傳，這款奔馬汽車應(yīng)用的是銀隆具有自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代氫燃料電池系統(tǒng)。銀隆認為，鈦酸鋰電池擁有不起火不爆炸的高安全性和3萬次循環(huán)充放電的超長壽命特性，能夠保證氫鈦動力總成技術(shù)的高頻次充放電安全耐用、超長使用壽命節(jié)約成本。按照銀隆對外宣稱的30年超長壽命，在新能源汽車身上使用十年后，電池還能繼續(xù)在儲能領(lǐng)域梯次利用20年。

時代在變，發(fā)展風口在變，不過，董明珠押注的鈦酸鋰主要技術(shù)線路似乎依舊沒變，董小姐為何如此執(zhí)著于鈦酸鋰呢？

入股長園，押注氫鈦，董明珠持續(xù)加碼新能源！

事實上，在發(fā)展銀隆新能源的道路上，董明珠一路并不順利。盡管如此，其在新能源汽車行業(yè)的布局并未停止，不僅如此，還持續(xù)加碼。

5月30日，與銀隆同處于珠海，并深耕新能源業(yè)務(wù)多年的長園集團發(fā)布公告，格力旗下的兩大金融機構(gòu)分別持股4715．25萬股和1849．02萬股，至此，格力集團間接持股長園集團4．96％股，雖未達到實際控制人的段位，但已逼近舉牌。

此外，董明珠旗下格力集團旗下金融機構(gòu)對長園集團的股份增持還將持續(xù)，不難看出，格力集團以求通過投資入股，構(gòu)建除傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外，在高分子正極材料、電力電子（充電設(shè)施）及相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈版圖。

對胃口的是，長園集團的產(chǎn)業(yè)布局正好立足鋰離子動力電池，業(yè)務(wù)涉及產(chǎn)品相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。并且，在格力集團及董明珠個人持續(xù)投資珠海銀隆的兩年中，長園極少出現(xiàn)在公眾視野，甚至為外界所不知。而珠海銀隆鈦酸鋰儲能電池隔膜、電解液的重要供應(yīng)商卻正是長園集團旗下企業(yè)。

小結(jié)：2019年，隨著氫燃料電池汽車呼聲高起，新能源汽車補貼政策逐漸向下游充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施等“短板”過度，董明珠再次押注氫鈦技術(shù)和長園集團，只是，這不太被外界看好的氫鈦動力技術(shù)總成汽車在新能源汽車市場能否立足，還有待時間檢驗。