為擺脫汽車制造商們對亞洲電池供應商的依賴，德國去年宣布將為電池制造財團提供10億歐元(約77億元人民幣)的資金。

德國經濟部長皮特·阿爾特邁爾(PeterAltmaier)稱，“我們現在可以說，（扶持的對象）可能不只一個電池聯(lián)盟，很可能有三個?！?/p>

阿爾特邁爾稱，完成遴選程序完成之后，德國經濟部將向歐洲委員會提交所有必要的國家援助文件。他拒絕透露哪些公司最有可能獲得專項補助資金。

大眾、寶馬、德國電池制造商瓦爾塔(Varta)和瑞典電池制造初創(chuàng)企業(yè)Northvolt等30多家公司都已向德國經濟部申請了這一專項資金。

法國和德國已要求歐盟委員會批準對一個跨境電池財團的聯(lián)合政府補貼。該財團包括法國PSA集團、歐寶和法國電池制造商Saft。

根據歐洲共同利益重要項目（ImportantProjectsofCommonEuropeanInterest，IPCEI）的規(guī)則，歐盟允許某種條件下的國家援助。

歐洲能源專員馬洛斯·賽芙柯維克(MarosSefcovic)和競爭專員瑪格麗特·韋斯塔格（MargretheVestager）也表示支持電池計劃。

阿爾特邁爾指出，“我們希望到今年年底之前布魯塞爾方面會給出明確的答案?！逼囆袠I(yè)對這一項目的興趣正濃，這表明德國推進新產業(yè)的政策計劃是正確的。

Northvolt已經向德國提出了兩項資助申請，一項是在德國建立繼瑞典之后的第二個超級工廠，另一項是為其與大眾汽車的電池研究項目尋求資金。Northvolt和大眾汽車曾宣布成立一家合資企業(yè)的計劃，將在德國薩爾茨吉特建立一家電池廠，但沒有具體說明他們將如何為合資企業(yè)提供資金。

多年以來，德國汽車制造商在是否獨立制造電池方面一直猶豫不決，這也提高了亞洲電池供應商對歐洲客戶在定價上的主動權。

歐洲更嚴格的排放規(guī)定和消費者品味的轉變已經改變了汽車制造商的計劃，這意味著未來幾年對電動汽車和電池的需求預計將飆升。

商業(yè)咨詢公司麥肯錫(McKinsey)在一份研究報告中表示，預計歐洲生產的電動汽車對電池的需求將是該地區(qū)目前已確認項目的5倍以上。到2040年，歐洲生產的電動汽車對電池的需求將達到每年1200Gwh。麥肯錫表示，這足以消化掉80家平均年產能在15Gwh的工廠的產出。

德國政府還正在資助了一個研究機構，主要為德國公司提供開發(fā)電動汽車電池所需的技術。

為電動車提供穩(wěn)定的區(qū)域性電池供應有助于德國實現歐盟制定的降低碳排放和減少化石燃料消耗的目標，還有助于增強歐洲汽車制造商和電池制造商的實力，更好地與寧德時代、LG化學和三星等亞洲對手競爭。