根據(jù)電池的質(zhì)保來說，是在八年或12萬公里左右的質(zhì)保，但是在新動源汽車快速推進的情況下面，電池回收市場才開始進行起步，按照動力電池的質(zhì)保周期來進行計算的話，那么第一批，動力電池面臨退休。一輛小車的電池包里面大概有4到5千個鋰電池，，電池如果退休以后處理不當會引起燃燒或者是爆炸的情況出現(xiàn)，同時那對環(huán)境的污染也是非常嚴重的。

目前市面上還沒有具體有效的處理方式，對于動力電池而言，雖然只有少數(shù)的幾家車企建立了動力電池回收，如比亞迪對于動力電池的回收是通過授權(quán)的經(jīng)銷商(參數(shù)|圖片)來回收電池，主要的用途就是對電池進行拆分分解，甚至把回修來的電池更換到低速電動汽車里面進行二次的使用和利用，其次，根據(jù)電池的壽命而言，對電池來說，有些放在電信基站里面，用來保證斷電的時候能夠起到基本的保證。

2018年國家對于新能源電池做出了統(tǒng)一的要求，也就是說，每一塊電池，按照生產(chǎn)利用的情況，對電池進行一定的編碼備案，這個就好比每一塊電池都有自己的一張身份證，那么可以通過電池的身份證去追溯電池報廢以后會用到哪個地方去？目前來說，我國的動力電池回收利用，雖然說在起步階段，但是隨著對這一塊不斷的重視和對整個電池行業(yè)的不斷的發(fā)展，所以再回收利用上面可以有更多的方法和方式的。

同時電池回收市場的空間也是非常廣闊的，據(jù)不完全統(tǒng)計，到2020年電池的報廢量將達到28萬噸，相比現(xiàn)在來講，要翻將近兩翻左右，當然，動力電池被回收能夠達到回收利用，對環(huán)境的污染也基本上是非常的少，同時，回收再利用的一些廢料也可以再次用到動力電池里面的生產(chǎn)去，可以適當?shù)亟档碗姵氐囊恍┥a(chǎn)成本，未來動力電池回收體系也會有更多的技術(shù)進行支撐。