下面一幅圖中顯示的電池包爆炸圖，其中棕黃色部分的顯示了水冷管道的整體形狀。據(jù)說(shuō)，網(wǎng)上流傳的被拆解了的特斯拉電池包，都是只有水冷管道，而冷卻系統(tǒng)中并沒有泵的存在。冷卻液依靠熱脹冷縮在小范圍內(nèi)流動(dòng)。如果初始狀態(tài)電芯一致性非常好，電池組內(nèi)部的熱量不均衡差異很小，只在小局部?jī)?nèi)相互均溫就可以達(dá)到消除溫差的作用。但如果需要啟動(dòng)加熱功能，則這種局部流動(dòng)就無(wú)法達(dá)成快速大量傳熱的目的了。

江淮iEV5，國(guó)內(nèi)使用圓柱電池的車型不多，比較著名的應(yīng)該算江淮iEV5，盜圖來(lái)看一看。電池包總體32并92串，共2944顆電芯，合計(jì)23kWh電量。冷卻方式為主動(dòng)風(fēng)冷。

電池包整體

模組

力神2200mAh三元電芯，一個(gè)模組32顆電芯全部并聯(lián)。沒有找到顯示電氣連接和信號(hào)采集線的圖片。

每顆電芯上的熔絲結(jié)構(gòu)與特斯拉不同。