在長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”）經(jīng)歷了2017年凈利潤(rùn)腰斬后，新品牌WEY被市場(chǎng)認(rèn)為將在2018年接替哈弗品牌帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車走出業(yè)績(jī)低谷。但目前來看，WEY品牌旗下的兩款車型總體表現(xiàn)不盡如人意。

　　總體來看，長(zhǎng)城汽車1-4月的累計(jì)銷量為338420輛，同比微增3.4%，完成今年116萬輛銷量目標(biāo)的29%。

　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車的雙品牌（哈弗、WEY）戰(zhàn)略也一定程度上帶來了產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格重疊的情況。

　　但對(duì)于目前才推出兩款新能源車型的長(zhǎng)城汽車來說，要想成功在新能源市場(chǎng)搶占一定份額仍然是場(chǎng)硬仗?！吨袊?jīng)營報(bào)》記者就如何應(yīng)對(duì)WEY品牌銷量壓力、解決產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)等相關(guān)問題致電、致函長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至目前尚未得到回復(fù)。

　　新品牌WEY銷量承壓背后

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，WEY品牌兩款車型VV7、VV5去年上市后都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，分別在上市后的第6個(gè)月、第3個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬。但進(jìn)入2018年后，兩款車型除了在1月份雙雙實(shí)現(xiàn)銷量破萬外，2月~4月的月銷量都在4188~7094輛這一區(qū)間。

　　長(zhǎng)城汽車對(duì)WEY品牌寄予厚望，董事長(zhǎng)魏建軍在2017年年報(bào)中的致辭中表示，有信心將WEY品牌打造成為中國豪華SUV第一品牌。

　　根據(jù)多家券商機(jī)構(gòu)的會(huì)議紀(jì)要顯示，在5月14日舉行的長(zhǎng)城汽車2017年年度股東大會(huì)上，被問及如何改善WEY品牌后期銷量時(shí)，魏建軍表示，WEY品牌正在做全面的品牌覆蓋和傳遞，全年力保25萬輛目標(biāo)。但他也指出，WEY要建立高端品牌的形象，1~2年時(shí)間是不夠的。

　　此外，魏建軍也認(rèn)為經(jīng)銷商及公司的積極性還有待提高，都存在一定問題，之后會(huì)考慮推行區(qū)域性經(jīng)銷商，引入多家經(jīng)銷商適度競(jìng)爭(zhēng)?！傲硗夤拒囂?，分散資源?！?/p>

　　對(duì)于長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品之間存在相互競(jìng)爭(zhēng)的問題市場(chǎng)也一直較為關(guān)注。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，WEY品牌形象目前還在建立中，和哈弗之間出現(xiàn)一些品牌干擾或者內(nèi)部分流這類情況是比較正常的。只是SUV市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)的階段，未來合資品牌對(duì)自主品牌還有一個(gè)下壓的過程。

　　長(zhǎng)城汽車投資者關(guān)系經(jīng)理李紅強(qiáng)也在5月15日的投資者網(wǎng)上集體接待日活動(dòng)上表示，公司會(huì)持續(xù)梳理哈弗產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，未來哈弗品牌將聚焦緊湊級(jí)別車型。針對(duì)Ｍ/H/F系列，公司持續(xù)調(diào)整產(chǎn)品差異化，布局不同消費(fèi)人群。

　　汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇則對(duì)記者指出，產(chǎn)品出現(xiàn)相互競(jìng)爭(zhēng)的情況在很多車企都會(huì)發(fā)生，關(guān)鍵是產(chǎn)品本身在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力夠不夠強(qiáng)，哈弗和WEY品牌目前的定位還是有較為明顯的區(qū)分的。

　　加速布局新能源能否后來居上？

　　據(jù)大智慧通訊社報(bào)道，早在2006年長(zhǎng)城汽車就成立了新能源工程研究院。其也在2013年表示已經(jīng)完成了部分新能源車型研發(fā)，但還沒有推向市場(chǎng)。

　　但直到2017年5月，長(zhǎng)城汽車才推出了首款純電動(dòng)新能源汽車C30EV，WEY品牌在2018年推出了首款插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)品P8。相比以前，長(zhǎng)城汽車2017年以來在新能源的布局確實(shí)開始加速。公司已經(jīng)入股河北御捷、增資入股澳大利亞礦企，也計(jì)劃與寶馬通過成立合資公司開展新能源汽車及未來技術(shù)方面的合作。

　　“單靠長(zhǎng)城汽車自身去開拓新能源市場(chǎng)還是比較難的，如果與寶馬合作生產(chǎn)產(chǎn)品還是能在市場(chǎng)上占有一定優(yōu)勢(shì)地位的。”崔東樹認(rèn)為，和外資合作也能讓長(zhǎng)城汽車提升技術(shù)水平和設(shè)計(jì)理念。

　　但相比同規(guī)模車企來說，長(zhǎng)城汽車目前在新能源汽車市場(chǎng)屬于“晚入場(chǎng)者”。對(duì)此，李紅強(qiáng)表示，2018年下半年及未來，公司將加速推出新能源產(chǎn)品，每款產(chǎn)品均有新能源版本，預(yù)計(jì)將提升公司新能源產(chǎn)品銷量。

　　張志勇則認(rèn)為，新能源市場(chǎng)目前還是在萌芽狀態(tài)徘徊，市場(chǎng)份額在不斷實(shí)現(xiàn)新的突破，長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在入局也不算晚。

　　當(dāng)然，長(zhǎng)城汽車開始加快新能源產(chǎn)品的上市速度，也有應(yīng)對(duì)“雙積分”政策和未來銷量目標(biāo)的考量。長(zhǎng)城汽車總截王鳳英公開表示，到2025年，長(zhǎng)城汽車新能源產(chǎn)品銷量（含混動(dòng)汽車在內(nèi)）計(jì)劃達(dá)到100萬輛。