私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。

關于上面提到的年限，小編認為應該要加個前提，那就是“早期電動汽車的動力電池”。較早前的動力電池，無論是在電池容量上還是加工技術上都和現(xiàn)今有著天壤之別。

同樣是市內通勤代步，早期的電動汽車差不多需要天天充電，甚至有的一天要充兩次電。而現(xiàn)如今續(xù)航里程300km以上的電動汽車比比皆是，基本一兩周為車輛充一次電就可保證正常通勤使用了。

減少了充電次數(shù)應該也可降低了對電池損耗的頻率，那如今的動力電池使用壽命會有多久那？

關于這個問題，一位外國專家給出了讓小編大跌眼鏡的答案：

“新一代的電動車電池使用壽命通常只有短短五年（平均壽命）。”

德國貝倫貝格銀行（BerenbergBank）的AsadFarid在上周的電池展會上表示，許多電動車電池的使用壽命低于消費者預期，特別是富鎳電池及電池快充技術逐步成為業(yè)內發(fā)展趨勢后，這一點表現(xiàn)得更為明顯。

Farid表示，未來的電池會出現(xiàn)一定程度上的“容量衰減（capacityfade）”。由于衰減速度加快了20%，導致其平均使用壽命只有5-6年。

Farid指出了未來電池使用壽命縮短的三大原因：

第一：極致的追求能量密度犧牲了電池的使用壽命

Farid指出，由于近年來提升電動車續(xù)航里程數(shù)的需求愈發(fā)強烈，業(yè)內逐步轉向富鎳化學電池轉型。

然而，不幸的是，提升能量密度（續(xù)航里程）卻是以犧牲使用壽命為代價的。鎳成分的提升會導致NMC電池和NCA電池的充放電次數(shù)（使用壽命）被分別降至2000次和1000次。

相較之下，中國用戶使用的磷酸鋰鐵（lithiumironphosphate）電池通常能實現(xiàn)充放電3000多次。

第二：快充技術也將縮短電池的使用壽命

Farid稱，如今許多地方安裝了50kW、150kW乃至350kW的直流快速充電站，充電時間可縮短至20分鐘，但充電過程中的熱量會導致電池陽極與陰極發(fā)生分解反應（decomposition）。當充電速度提升三倍時，電池的降解速度也將隨之提升。

第三：風冷設備的使用會導致電池降解速率加快

小編不止一次的在文章中提過電動汽車的充電方法最好是快慢結合，在時間條件允許的情況下，盡量采用慢充方式為車輛補電，將可以更好的延長動力電池的使用壽命。曾有媒體人提及寶馬i3這款高端品牌電動汽車上僅設有慢充插口，就是出于保護電池的設計初衷。

在動力電池20%的電量使用壽命中，用好的駕駛喜歡和充電習慣來延長車輛使用年限，在電池價格居高不下的今天，應最大可能的避免給車輛更換電池帶來的額外大筆花銷。