從全球的競(jìng)爭(zhēng)格局看，汽油-電力混合動(dòng)力汽車(chē)而言，豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日本汽車(chē)制造商的普銳斯（Prius）在20世紀(jì)90年代中期推出時(shí)，基本上是創(chuàng)造了這一細(xì)分市場(chǎng)。多年來(lái)，從這一品牌中汲取的經(jīng)驗(yàn)使豐田能夠提供從阿瓦?。ˋvalon）轎車(chē)和RAV4跨界車(chē)到凱美瑞（Camry）、高地（Highlander）和卡羅拉（Corolla）等多種混合動(dòng)力車(chē)型。甚至它的雷克薩斯豪華車(chē)部門(mén)也提供了一系列的汽油電動(dòng)車(chē)型，包括RX交叉，LS旗艦轎車(chē)，甚至LC豪華轎車(chē)。

但僅僅因?yàn)樗幱陬I(lǐng)導(dǎo)地位并不意味著豐田是這一個(gè)領(lǐng)域唯一的玩家。國(guó)際上其他汽車(chē)公司也在混合動(dòng)力技術(shù)方面進(jìn)行了大量投資與研發(fā)，并在計(jì)劃推出自己的車(chē)型，以便在該領(lǐng)域分得一杯羹，其中就包括福特。

福特的大型混合動(dòng)力車(chē)

早在2005車(chē)型年，迪爾伯恩就推出了世界上第一款汽油-電動(dòng)多用途車(chē)。當(dāng)時(shí)，他們的逃逸混合動(dòng)力車(chē)是開(kāi)創(chuàng)性的，根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的數(shù)據(jù)，前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型的總里程為每加侖29英里。這輛車(chē)不僅效率高，而且性能驚人。這家汽車(chē)制造商最近從紐約市的一家出租車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)了一輛二手2012車(chē)型，其中一家的里程表里程超過(guò)了40萬(wàn)英里。據(jù)說(shuō)，這個(gè)款式仍然有原始的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器和混合動(dòng)力電池組。

為了更進(jìn)一步推動(dòng)了原有的EscapeHybrid技術(shù)，福特隨后推出了Fusion轎車(chē)和C-Max的混合動(dòng)力和插入式混合動(dòng)力版本。預(yù)計(jì)到2022年，他們將在相關(guān)技術(shù)上投資110億美元。值得注意的是，在過(guò)去的三年里，他們已經(jīng)獲得了大約1300項(xiàng)專(zhuān)利，擁有大約2500項(xiàng)活躍的專(zhuān)利，還有大約4300項(xiàng)未決專(zhuān)利。

福特動(dòng)力總成工程副總裁戴夫?菲利普（DaveFilipe）表示："我們將積極追逐混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展空間。"很快，汽油電力推進(jìn)系統(tǒng)將成為這家汽車(chē)制造商的傳動(dòng)系統(tǒng)系列的基石，就像今天的小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。就具體情況而言，F(xiàn)-150卡車(chē)銷(xiāo)售中約70%由EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。此外，菲利普指出，汽車(chē)制造商最終將提供混合動(dòng)力和全電動(dòng)版本的這一常年流行的皮卡。

不久將推出一對(duì)第四代混合動(dòng)力系統(tǒng)。福特公司正在采取雙管齊下的策略，為小型、性能較差的車(chē)輛提供一個(gè)汽油-電力傳動(dòng)系系列，并為能夠牽引和承載更大負(fù)載的大型車(chē)型提供更大的配置

2020福特EscapeHybrid和插入式Hybrid

得益于這兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中較小的是全新的2020年福特Escape混合動(dòng)力車(chē)。在引擎蓋下，他們將配備一個(gè)動(dòng)力鉗ECVT匹配2.5升阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與1.14千瓦時(shí)鋰離子電池組投入混合。這種組合預(yù)計(jì)將提供198馬力的總系統(tǒng)輸出。這將比現(xiàn)在的1.5升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)提供的Escape快20%，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也提高了50%。加油之間的最大行駛里程估計(jì)為550英里。牽引額定重量為1500磅。

電子控制的無(wú)級(jí)變速器是這一傳動(dòng)系統(tǒng)的核心?，F(xiàn)在，在第四代中，工程師們已經(jīng)大大減小了尺寸，使其變得更簡(jiǎn)單、更堅(jiān)固，并且比以往任何時(shí)候都更精致。最新的ECVT也比它的直接前任輕約35磅，顯著減少。

新款EscapeHybrid將提供四種獨(dú)立的駕駛模式。汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)可以讓汽車(chē)決定何時(shí)使用汽油或電力。電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在使它純粹靠電子工作。之后，電動(dòng)汽車(chē)可以讓你在最有利的時(shí)候節(jié)約用電里程，例如在交通高峰期或在市區(qū)駕駛時(shí)。最后，電動(dòng)汽車(chē)充電模式使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。

除了Escape混合動(dòng)力車(chē)，福特還提供了這款緊湊型多用途車(chē)的插電式版本。安裝在地板下的大型14.4千瓦時(shí)液冷鋰離子電池組將提供約30英里的純電動(dòng)行駛里程。在那之后，汽油機(jī)就接管了，這樣你就不會(huì)被困在那里。

至于充電，使用標(biāo)準(zhǔn)110伏電源插座，可以在10到11小時(shí)內(nèi)用電子完全充電。把它掛在240伏的電源上，時(shí)間會(huì)下降到不到4個(gè)小時(shí)。

2020福特探索者混合動(dòng)力車(chē)

迪爾伯恩最新推出的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)讓他們的汽車(chē)零妥協(xié)。菲利普說(shuō)："這對(duì)福特來(lái)說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵信息。他們的目標(biāo)是提供卓越的性能，令人印象深刻的能力，以及毫不妥協(xié)的效用，所有這些都具有非凡的效率。

這條法令意味著，與內(nèi)燃機(jī)兄弟相比，混合版本的"逃逸者"和"探險(xiǎn)者"沒(méi)有真正的缺點(diǎn)。貨物空間將是相同的，加上他們可以拖或走下道路沒(méi)有問(wèn)題。

2020年福特探索者混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)是圍繞著一個(gè)3.3升自然吸氣V6。它用螺栓固定在一個(gè)特別改進(jìn)的10速自動(dòng)變速器上。夾在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間（它用螺栓固定在變矩器上）是一臺(tái)44馬力的電動(dòng)機(jī)，配有一個(gè)斷開(kāi)離合器。這些部件串聯(lián)工作，以322磅英尺的扭矩提供318馬力的總系統(tǒng)輸出。

馬達(dá)和離合器的結(jié)合做了一些重要的事情。它允許探險(xiǎn)家完全依靠汽油動(dòng)力運(yùn)行。它只能靠電工作，雖然只能行駛兩三英里；記住，這是一種混合動(dòng)力，而不是插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)，所以純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程并不重要。它還允許車(chē)輛同時(shí)使用兩個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)以提高性能。最后，電機(jī)和離合器啟用再生制動(dòng)以提高效率。事實(shí)上，在減速過(guò)程中，車(chē)輛應(yīng)該能有效地從車(chē)輪中回收90%的能量。

盡管發(fā)生了許多重大變化，但ExplorerHybrid的10速變速箱與非Hybrid版本仍有約90%的共性，這有助于降低成本。

根據(jù)需要儲(chǔ)存和釋放電子的是一個(gè)1.5千瓦時(shí)的液冷鋰離子電池組。巧妙地安裝在地板下，如前所述，它對(duì)貨物空間沒(méi)有影響。

探險(xiǎn)家混合動(dòng)力車(chē)在越野或牽引時(shí)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。事實(shí)上，它的額定阻力是令人印象深刻的5000磅。這個(gè)最大值與汽油驅(qū)動(dòng)的版本相比更為有利。配備頂架3.0升EcoBoostV6的車(chē)型可牽引多達(dá)5600輛，由底座2.3升四缸驅(qū)動(dòng)的車(chē)型可處理多達(dá)5300輛。

下一代福特動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該給汽車(chē)制造商一系列的優(yōu)勢(shì)，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電氣化技術(shù)上的投資卻不多。2020年探險(xiǎn)家將于今年夏天開(kāi)始銷(xiāo)售，2020年的逃亡將在秋季到來(lái)。預(yù)計(jì)明年春天將推出插電式混合動(dòng)力車(chē)。