第一批新能源汽車的動力電池使用壽命已經即將到期，更換下來的電池如何處理，已經成為車主一大難題，目前國內沒有成熟的鋰電池回收和置換市場，淘汰后的鋰電池要么是廠家低價回收，要么就是送到回收站進行報廢。而鋰電池更換的成本又很高，一輛新能電動車汽車的制造成本，其中一半都是鋰電池上的。

鋰電池在使用過程中環(huán)保，但是在制造和回收過程中會造成污染

鋰電池雖然不像鉛酸電池那樣具有鉛，鎘等重金屬的污染，但多方資料顯示，盡管鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。

鋰電池電動車使用成本并不比汽油車低

隨著油價不斷上漲，很多私家車都換成了新能源電動車，但是問題來了，新能源電動車真的比汽車的用車成本更低嗎？，我們都知道，鋰電池不像汽油，電量用完自身重量就變輕了，重達幾百公斤的鋰電池依舊是行車過程中的負擔，比如特斯拉，整車重量超過2噸，簡直就是陸地坦克。這樣車在開的過程中未必能夠省電，此外，現在家用的充電樁還是不是很普及，停車位緊張，公共充電樁使用費用偏高等問題也造成了新能源電動車用車成本高昂。此外，8年電池質保期限過后，更換新的電池又是一筆不小的費用，綜合起來看，開小排量的汽油車要比電動車更省錢！

我也咨詢過保險公司，新能源汽車屬于高出險率車型，每年的車險費用也要比同價位的燃油汽車要貴10%-15%，這些隱性的費用都是我們沒法避免的，所有新能源汽車想要更大的發(fā)展，除了要解決技術上問題外，這三大問題得解決才行EQC從命名到底盤，都與GLC有著很深的淵源。不僅整體車身線條類似，EQC2873mm的軸距也與標準軸距GLC相同。

但從細節(jié)來看，EQC還是很好的體現了電動車的設計元素。如矩陣LED大燈與黑色飾板融為一體，環(huán)繞在多橫幅鍍鉻前格柵下方，讓EQC的車頭看起來非常前衛(wèi)。

內飾依然是在典型的奔馳風格基礎上，通過增加橫向多條幅元素，體現出豪華電動車的不同之處，出風口也更換為橫向設計的矩形。

國產EQC最引入矚目之處，就是采用國產動力電池。當然這一切都是建立在奔馳全球統(tǒng)一品質的基礎上的。80kWh鋰電池可以為EQC帶來超過450km的NEDC綜合續(xù)航。