去年7月份，彭博社一則關(guān)于2019年補貼將退坡30%的消息在行業(yè)內(nèi)引起轟動，然而事實情況可能“更糟”。

1月7日，有媒體得到消息，今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或?qū)⒄焦紝嵤?/p>

2月至6月補貼退坡幅度為30%。7月1日起，補貼退坡將達(dá)50%。和去年相似的是，有幾個月的緩沖期。如果消息屬實，那么新能源車企和動力電池企業(yè)將會面對更大的挑戰(zhàn)。

實際上，補貼退坡在實施50%之前實行幾個月的過渡期，也是對新能源車企一個保護(hù)。

此前，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾表示，新能源汽車補貼新政預(yù)計在2019年1月份出臺。

不過上述消息均未得到官方證實。

回顧2018年的補貼政策，2018年2月，財政部官方網(wǎng)站公布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)中，對2017年公布的新能源汽車補貼政策進(jìn)行了退坡調(diào)整。其中，稱該文件將于2018年2月12日起開始實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。

《通知》中表示，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼（退坡30%），新能源貨車和專用車按0.4倍補貼（退坡60%），燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

此前有業(yè)內(nèi)人士透露，2019年乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度的門檻已經(jīng)確定為140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三個檔位，將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補貼。

而根據(jù)工信部發(fā)布的工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第13批)》來看，新能源汽車越來越注重能量密度，在這83款純電動車型中，能量密度120（含）-140Wh/kg區(qū)間的有18款、占比21.7%，140（含）-160Wh/kg區(qū)間的有48款、占比57.8%，大于160Wh/kg的有14款、占比16.9%。

在補貼退坡的進(jìn)程中，政策對新能源汽車技術(shù)性能的要求越來越高，未來新能源汽車能量密度只能是越來越高，因此今年補貼門檻勢必會比去年高。

如今，已經(jīng)步入了2019年，補貼退坡政策遲早是要出的，到底是一月出還是二月本質(zhì)上意義不大。

對于這次傳言的補貼退坡具體消息，記者求證行業(yè)人士，對方表示，具體的方案還未公布，由于2020年補貼會全部退出，所以2019年退坡幅度極有可能比去年大。