歷經(jīng)十年的發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出雛形，而動(dòng)力電池行業(yè)作為新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展?fàn)顩r與整個(gè)產(chǎn)業(yè)密不可分。

合肥國(guó)軒集團(tuán)董事長(zhǎng)李縝表示，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化和國(guó)際化，動(dòng)力電池上下游企業(yè)應(yīng)協(xié)同發(fā)展。

2014年，美國(guó)硅谷研究院對(duì)美國(guó)市場(chǎng)所有的鋰離子汽車的運(yùn)行情況做了調(diào)研。調(diào)研結(jié)果顯示，2014年美國(guó)市場(chǎng)共銷售電動(dòng)汽車19710輛，前三位分別為日本的聆風(fēng)、沃藍(lán)達(dá)和特斯拉。李縝認(rèn)為，這些汽車的電池結(jié)構(gòu)基本類似，但沒有一款電池是單獨(dú)走向市場(chǎng)，而我國(guó)目前仍沒有能與之相抗衡的整電池組，盡管合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司去年生產(chǎn)了100臺(tái)電池拿到美國(guó)市場(chǎng)，但都沒能正式投放。從這個(gè)角度講，產(chǎn)品是關(guān)鍵。

據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2020年，全球的汽車銷售量將達(dá)到720萬(wàn)輛，銷售額達(dá)到2萬(wàn)億人民幣，電池產(chǎn)業(yè)達(dá)到六千億人民幣的規(guī)模。在市場(chǎng)需求旺盛的情況下，作為電池企業(yè)應(yīng)該怎樣應(yīng)對(duì)市場(chǎng)？李縝表示，電池企業(yè)要注重品質(zhì)和效率，應(yīng)該改變過(guò)去低成本、低品質(zhì)、低價(jià)值、低價(jià)格的惡性循環(huán)和低端制造，應(yīng)該適應(yīng)新常態(tài)、高技術(shù)、高品質(zhì)及高效益的發(fā)展，讓我國(guó)的電池從不能搭載世界一流企業(yè)，不能邁進(jìn)美國(guó)及世界市場(chǎng)，到逐步走出國(guó)門，占有世界市場(chǎng)?！斑@就要求國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)攜手共進(jìn)，把產(chǎn)品做好、做實(shí)、做得更優(yōu)秀，才能在世界的電池市場(chǎng)份額中占有一席之地。”

談到如何做好電池產(chǎn)品，李縝認(rèn)為， 創(chuàng)新是根本，也是靈魂。他指出，自2010年以來(lái)，國(guó)軒堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)，以創(chuàng)新為本，在電池的路線選擇上一直都沒有改變過(guò)，通過(guò)積累和創(chuàng)新，使國(guó)軒的電池產(chǎn)品能夠滿足電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求。

在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同作用非常重要。李縝表示，國(guó)軒始終保持與產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)緊密合作。2009年，國(guó)軒在合肥成立，與設(shè)備制造企業(yè)合作，與整車廠聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了用自主創(chuàng)新的設(shè)備生產(chǎn)電池。目前，國(guó)軒已實(shí)現(xiàn)與江淮、安凱、北汽、上汽、東風(fēng)等車企合作，達(dá)到電池制造企業(yè)與車企的合作共贏，通過(guò)自主創(chuàng)新使產(chǎn)品走向國(guó)際化市場(chǎng)。

最后，李縝表示：“我們不要討論過(guò)去的對(duì)和錯(cuò)，我們也不要評(píng)價(jià)今天的真和假，我們要為明天的產(chǎn)業(yè)去創(chuàng)新，為實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)自動(dòng)化做出貢獻(xiàn)?！?/p>