首先我們要知道純電動(dòng)汽車是直接用電做能源，靠電池里儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)；燃料電池汽車通個(gè)燃料燃燒，形成燃料電池，由燃料電池供能，靠氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換成電能驅(qū)動(dòng)。這就是最大的不同。

從續(xù)航上講，燃料電池的續(xù)航里程一般都是400公里以上，和傳統(tǒng)的燃油車非常接近。而對(duì)純電動(dòng)汽車來說，更長(zhǎng)的續(xù)航里程意味著更重更貴的鋰電池包。目前純電動(dòng)里頭只有TeslaModelS的續(xù)航里程超過了400公里，但代價(jià)是重達(dá)1噸、貴到20萬人民幣的電池包。再加上深度放電會(huì)影響鋰電池壽命，也就是不能像傳統(tǒng)汽車那樣將油用干再加滿，所以實(shí)際續(xù)航里程比宣稱的還要低不少。雖然燃料電池汽車的價(jià)格目前更高，但從前景來說，同樣續(xù)航里程的情況下，燃料電池汽車的成本會(huì)低于純電動(dòng)汽車。

純電動(dòng)汽車需要解決的問題？

電動(dòng)車并非真正的“0排放”，電動(dòng)車雖是零排放，但是電站的排放不能忽略，中國(guó)目前的絕大多數(shù)電站都是火力發(fā)電站，火電站的排放在北方是最主要的大氣污染源，還有一個(gè)問題就是廢舊電池的回收問題，一個(gè)普通的5號(hào)電池能污染直徑1米范圍的土地，而電動(dòng)汽車的電池往往都在300公斤以上，這樣的電池如果不能做到回收重復(fù)利用，對(duì)環(huán)境的污染不可忽視。

燃料電池車需要解決的問題？

對(duì)于應(yīng)用在車上來說，燃料電池車的技術(shù)更為成熟，畢竟現(xiàn)在大街上跑的出租車，很多都是“燒氣”的，但燒的是天然氣。如果以氫氣為燃料，燃燒之后產(chǎn)生的排放物只有水。這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境可以說是完全無害的。不過正如一汽豐田這位專家所說，首先氫氣的制造成本很高，其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本也高，這樣的車市場(chǎng)適應(yīng)力和受眾面顯然不會(huì)太好，而且電池的催化劑也很貴，催化劑通常含有Pt，也就是鉑（俗名白金）。比黃金還貴的貴金屬。所亟待解決的正是這兩個(gè)方面的問題。

雖然目前上路的汽車中仍有97%的車輛用汽油做燃料，但更多的充電站和更多的銷量，兩者之間互相刺激提高增長(zhǎng)。相信以后車廠將會(huì)推出越來越多的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，希望也能在未來讓化石燃料汽車永遠(yuǎn)從道路上消失。

這里面的代表就是美國(guó)明星車企-特斯拉。在動(dòng)力變化的同時(shí)，車型設(shè)計(jì)和使用理念都發(fā)生了翻天覆地的變化，讓我們第一次看到未來智能汽車的雛形。純電動(dòng)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、全鋁車身、自動(dòng)駕駛功能、帶OTA更新功能的車載系統(tǒng)，這些功能加在一起，宣布智能汽車時(shí)代的到來。

成立至今，虧損至今，特斯拉依舊發(fā)展迅猛，依舊全世界的矚目。沒有一家車企能夠有這么多的新聞，簡(jiǎn)直像是一個(gè)自帶宣傳功能的公司，雖然更多的是虧損、延期交付、高管離職的新聞。借助豐田的工廠、奔馳的供應(yīng)鏈，特斯拉將ModelS，ModelX和Model3帶到世人面前，歐洲和中國(guó)的海外工廠也已經(jīng)在運(yùn)作當(dāng)中。

中國(guó)企業(yè)的學(xué)習(xí)能力和市場(chǎng)敏銳力確實(shí)令人驚嘆，只看到美國(guó)有哪些明星企業(yè)就能夠復(fù)制并且依托中國(guó)龐大的市場(chǎng)，青出于藍(lán)。不管是新浪之于雅虎、百度至于谷歌、淘寶至于ebay，都是一樣的道理，現(xiàn)在這股風(fēng)吹到了電動(dòng)汽車。不管是蔚來、小鵬還是威馬，我們都能看到深深的特斯拉的影子。不管是傳統(tǒng)車企、零部件企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一個(gè)個(gè)陌生的，全新的汽車品牌誕生。

特斯拉的電動(dòng)汽車太成功了，但即使是在美國(guó)，它也更多的是傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)充，是家里的第二臺(tái)車，是一部大玩具，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未成為主流。然而，在中國(guó)這個(gè)最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，似乎電動(dòng)汽車有取而代之的規(guī)劃，部分車企宣稱在某些時(shí)刻停售停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。

無可厚非，電動(dòng)汽車給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了全新的發(fā)展理念和方向，智能汽車成為可能的現(xiàn)實(shí)。但是，現(xiàn)下電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并沒有說成熟到能夠比擬傳統(tǒng)燃油車的水平，不管是電池技術(shù)、制造工藝還是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，都需要時(shí)間的積累和沉淀?；蛟S電動(dòng)汽車的定位就不應(yīng)該是傳統(tǒng)燃油汽車的革命者，而應(yīng)該成為市場(chǎng)的補(bǔ)充和提升。

特斯拉的成功，使得電動(dòng)汽車成為了新能源汽車的唯一代言人，新能源汽車的另一個(gè)發(fā)展分支——?dú)淙剂想姵仄囁坪鯖]有得到太大的關(guān)注。氫燃料電池汽車的技術(shù)成熟程度遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車，但是其未來的發(fā)展或許比電動(dòng)汽車還要更加長(zhǎng)久。

燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，氫燃料電池將氫氣和氧氣結(jié)合起來產(chǎn)生電力、水和熱的電化學(xué)裝置，其反應(yīng)產(chǎn)生的廢料主要是水，對(duì)環(huán)境無污染。氫燃料電池解決了電動(dòng)汽車普及的兩大阻礙，續(xù)航里程長(zhǎng)，加氫速度快，在低溫環(huán)境不影響使用。

在國(guó)外，現(xiàn)代、豐田、奔馳、通用等巨頭20幾年前就已經(jīng)開始積極開發(fā)氫燃料電池汽車，通用在1966年開始，本田則開始于1992年。上世紀(jì)90年代，豐田開始?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)開發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)成為氫燃料電池汽車的金牌銷售員。當(dāng)今銷量最大的豐田Mirai，續(xù)駛里程已達(dá)502公里。