動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車裝機(jī)量為4.06GWh，同比增長78.75%，環(huán)比下降0.95%，占4月新能源汽車總裝機(jī)量的75.08%。

從車型級別的市場份額來看，A級車4月裝機(jī)量為2.34GWh,同比增長78.35%，占比達(dá)68%，取代A00級車成為乘用車市場比重最大車型，配套的動力有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種，主要以三元電池為主，占比97.35%。

那么，A級車型為何能蠶食A00級車的市場比重，小編從以下三點進(jìn)行分析：

第一、從車型的帶電量來看，目前A級車型的帶電量集中在50-70kwh之間，由2017年整年0.62%的市場占有率，增長到2019年1-4月的81.55%，增長幅度較大。未來隨著動力電池技術(shù)的進(jìn)步，車型帶電量還會繼續(xù)增長。

第二、從補貼政策來看，補貼門檻越來越高，就續(xù)航里程來說，想要拿到2.5倍的補貼，續(xù)航里程必須大于等于400km。從A級車與A00級車的續(xù)航里程來看，A級車大于等于400km的車輛占比為87.39%，而A00級車的占比為零，因此低續(xù)航A00級車市場在補貼新政影響下發(fā)生巨變，市場在逐步縮減。

第三、從消費者角度來看，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費者對于購車的要求已經(jīng)不僅僅是有和無的問題，作為家用代步車，對乘車空間有著更高的要求，因此A00級和A0級小型車市場首當(dāng)其沖地受到?jīng)_擊。