據(jù)外媒報道，日前，全美頂尖理工大學——倫斯勒理工學院研究人員宣布，其通過使用二硫化釩代替電極中常用的氧化鈷，成功加快了鋰離子電池充電速度。

“這種材料質(zhì)量更輕，而且導電性良好，所以能滿足更高的能量密度要求，保證更快的充電速度?！痹撗芯康谝蛔髡逳ikhilKoratkar表示，“改進電極能夠增強鋰離子電池性能?！?br/>
為推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展，全球新能源汽車企業(yè)在鋰電池產(chǎn)業(yè)上投資甚巨，鋰離子電池的主導地位很難被打破。各機構(gòu)都致力于鋰電池研究，希望能在替代品出現(xiàn)之前，最大化提升鋰離子電池性能。

同時，為吸引更多消費者放棄燃油車，轉(zhuǎn)向電動汽車，近年來汽車制造商和能源公司正在全球推出超高速充電設備：3月份，特斯拉的全球首個V3超級充電樁在美國投入使用，最大功率為250千瓦，在最高效的特斯拉車型上，可實現(xiàn)充電1分鐘續(xù)航里程增加30公里；澳大利亞公司Tritium生產(chǎn)的快充樁則可以滿足充電10分鐘、行駛超346公里的需求。

業(yè)內(nèi)人士指出，在討論充電速度的同時，電池本身的承受能力絕對是最無法繞過的一個因素。無論外圍的充電設備功率多大、充電能力多強，如果電池本身在能夠接受的充電能力方面有短板，充電速度必然受到影響。

IonicMaterials高級主管ErikTerjesen稱：“鑒于前期巨額投資，新能源汽車行業(yè)不太可能放棄鋰離子電池而選擇‘從零開始’。我們應該提升鋰離子電池承受能力，提升電池性能，嘗試組件改進，而不是急著尋找替代品?！?/p>