在能源危機(jī)和低碳環(huán)保的雙重壓力下，全球各個(gè)國家都在積極發(fā)展新能源汽車，日本、美國和德國的新能源汽車品牌都已經(jīng)占有了一定的市場份額。而中國自2001年建立“三縱三橫”研發(fā)布局以來，在混動(dòng)、純電動(dòng)和燃料電池汽車方面均取得了出色的成果。

電池技術(shù)一直都是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，是整車的動(dòng)力之源，將會(huì)直接影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，甚至影響到整車的質(zhì)量和成本。近日，國內(nèi)媒體發(fā)布了一則新消息，引起了不小的轟動(dòng)，即中國在電池技術(shù)上取得了重大的突破，固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程突破1000km將不再是夢想。

這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)可以說是雪中送炭，中國一直在全力發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)，但電池電量問題卻成為了一道阻礙。現(xiàn)在，電動(dòng)汽車市場終于可以看到一線希望。這項(xiàng)新技術(shù)是由中國科學(xué)院院士南策文，和清華大學(xué)博士畢業(yè)生共同研發(fā)出來的?，F(xiàn)已開始生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)到0.1GWh固態(tài)電池，能量密度將超過400Wh/kg。

為什么說這項(xiàng)新技術(shù)是一項(xiàng)重大的突破呢？要知道，即使像特斯拉這種在新能源汽車領(lǐng)域中可以說是領(lǐng)導(dǎo)者的存在，目前最大的續(xù)航也只能達(dá)到600公里。這意味著，如果將這項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車，就可以大大增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。而且，與液體電池相比，固態(tài)電池具有安全性高、成本低、高能量密度和功率密度，以及使用壽命長等優(yōu)勢。

此外，固態(tài)電池易于回收利用。事實(shí)上，電池的生產(chǎn)管理和回收系統(tǒng)，可以解決電池污染問題，這對電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)真正無污染具有重要的意義。目前，國內(nèi)外研究的重點(diǎn)就是電池技術(shù)，作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，電池技術(shù)一直都是電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展的瓶頸。

電池的容量、體積、重量、壽命和價(jià)格等將會(huì)直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的續(xù)航、安全性、售價(jià)等各方面的因素。各個(gè)國家都在相互競爭，希望在這項(xiàng)研究中能奪得領(lǐng)先地位，解決電池問題對電動(dòng)汽車的普及具有重要意義?，F(xiàn)在中國取得了重大的突破，這是一件非常值得國人驕傲的事情。