第一個原因：電池本身引起的硫化

鉛酸電池充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時間過長時，就會結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，結(jié)晶后的硫酸鉛附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現(xiàn)象叫硫化。導(dǎo)致鉛酸電池失效和損壞的主要機理就是電池本身無法避免硫化。

第二個原因：不含鎘的電池，性能會下降。

鎘是一種有毒的元素，中國目前的電池行業(yè)全面“禁鎘”呢!換句話說，含鎘的鉛酸電池，增強電池導(dǎo)電性能，降低電池內(nèi)阻，改善電池放電電壓，耐高低溫、充放電性能好，壽命長。由于鎘元素有毒，污染環(huán)境，一旦不用鎘的電池性能比以前稍微差一點，從而導(dǎo)致了很多經(jīng)銷商所認(rèn)為的“電池質(zhì)量不如從前”的感慨!將來一定會有一種合成的無毒金屬替代“鎘”的作用，那樣電池性能一如既往，不如等那種元素找到了，估計鉛酸電池早淘汰了!

第三個原因：電動車使用不當(dāng)造成

溫度過高或過低：鉛酸電池容量、續(xù)行里程和室外的氣溫成正比。氣溫在25℃左右的時候，新電池能跑45-50公里，隨著氣溫的下降，每降1℃，行駛里程會減少0.8%-1%。而長期在高溫下充電也會導(dǎo)致電池性能下降，壽命縮短。

充電器問題：電池充不滿有時候是充電器故障引起。當(dāng)充電器的轉(zhuǎn)換器損壞，或者充電器保險燒壞，電源線與電池插口處脫落、接觸不良，.都會導(dǎo)致電池充不進電，事實上電池沒有任何問題。

第四個原因：去掉限速器造成

大多數(shù)車的控制器都留了一個限速插頭，一些廠家或經(jīng)銷商干脆就去掉限速器，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時電流非常大，會嚴(yán)重縮短電池壽命。

第五個原因：長期使用快速充電設(shè)備

正常的電池使用壽命在1-2年左右，但經(jīng)常在快速充電站充電的電池，如果能使用到1年以上，絕對是奇跡?？焖俪潆娬緯铀匐姵乩匣?，這是一個不爭的事實。經(jīng)銷商最怕遇到這樣的情況了，本來是快充造成的損害，卻要商家來保修?？焖俪潆姇?dǎo)致電瓶極板翹曲變形、酸液濃度增大等后果，從而加速了電池的老化，縮短壽命。

好的電動汽車肯定離不開好的動力電池，圓柱、方形等這幾種類型的電池，未來新能源汽車是圓形電池更實用還是方形電池更適合？首先先說說圓柱型鋰電池有諸多型號，圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，PACK成本較低，電池產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高;由于電池組散熱面積大，其散熱性能優(yōu)于方型電池;圓柱形電池便于多種形態(tài)組合，適用于電動車空間設(shè)計的充分布局。但圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，會比較重，比能量相對較低。代表性電池如，18650、26500等。

方形硬殼電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內(nèi)部采用卷繞式或疊片式工藝，電芯安全性相對圓柱形電池也有了較大改善。與圓柱形的鋰電池的鋼殼相比，輕重量和安全性以及由此而來的性能優(yōu)點，使鋁殼成為鋰電池外殼的主流。鋰電池鋁殼目前還在向高硬度和輕重量的技術(shù)方向發(fā)展，目前，生產(chǎn)方形硬殼電池的如寧德時代等。

由于方形鋰電池可以根據(jù)產(chǎn)品的尺寸進行定制化生產(chǎn)，所以市場上有成千上萬種型號，而正因為型號太多，工藝很難統(tǒng)一。

方形電池在使用上沒有問題，并沒有圓柱形電池那樣清晰的標(biāo)準(zhǔn)劃分，但對于需要多只串、并聯(lián)的車來說，最好使用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的圓柱形鋰電池，這樣生產(chǎn)工藝有保證，以后也更容易找到可替換的電池。