三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。三元鋰電池能量密度更大，但安全性經(jīng)常受到懷疑。

之所以會(huì)有這樣的原因是即便這兩種材料都會(huì)在到達(dá)一定溫度時(shí)發(fā)生分解，三元鋰材料會(huì)在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說簡單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已經(jīng)成為成品的電池。

正因?yàn)槿嚥牧嫌羞@樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制產(chǎn)生事故的方向走。根據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過充保護(hù)（OVP）、過放保護(hù)（UVP）、過溫保護(hù)（OTP）、過流保護(hù)（OCP）這幾個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)下不少的功夫。所以自燃事件更多是應(yīng)該考量廠商在這幾個(gè)環(huán)節(jié)的功能是否落實(shí)到位，而不是簡單的因噎廢食。

那么這兩種電池現(xiàn)在的使用情況又是怎么樣的呢？讓我們來關(guān)注一組數(shù)據(jù)。去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占到了64.9%，三元鋰電池裝機(jī)量只有27.6%。相反，在純電動(dòng)乘用車市場，三元鋰電池在去年11月的裝機(jī)量超過76%。

可以看出，三元鋰電池自身能量密度更大的優(yōu)勢，應(yīng)該是要作為未來汽車新能源存儲(chǔ)設(shè)備而生的。而現(xiàn)在發(fā)生相關(guān)的安全事件，在新能源汽車的普及仍然處于初級(jí)階段的時(shí)候，可以稱得上是一件好事。很多新能源汽車相關(guān)企業(yè)為了能夠完成搶占市場和獲得政策支持的雙重目標(biāo)，放寬技術(shù)要求，大量生產(chǎn)經(jīng)不起長時(shí)間反復(fù)使用的能源組件。汽車工作的環(huán)境是嚴(yán)苛的，長時(shí)間使用這些零部件，發(fā)生安全事故的原因難免大大增高。

因此我們可以認(rèn)為在中國電動(dòng)車百人會(huì)上工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木發(fā)表要對三元鋰電池客車的安全性能進(jìn)行評(píng)估，是國家有關(guān)部門有意從政策層面上進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)的界定，以促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生。無論是對于消費(fèi)者還是廠商，在未來都有著相當(dāng)積極的意義。因此沒有必要因?yàn)樵诰W(wǎng)上片面地看到三元鋰電池的安全事故消息就裹足不前，材料都是會(huì)有危險(xiǎn)的，關(guān)鍵在于如何牢牢地控制。

對于純電動(dòng)汽車，目前大多數(shù)人還是又愛又恨，更多的消費(fèi)者是想買不敢買，畢竟純電動(dòng)汽車目前還有很多點(diǎn)需要去解決的。而新能源純電動(dòng)汽車最核心的部件就是電池了，如今買完車，除非一些電池終身質(zhì)保的車輛，大多數(shù)車主都是擔(dān)心電池壽命過段，畢竟換一個(gè)電池可謂是價(jià)值不菲。那么純電動(dòng)汽車電池是關(guān)鍵，怎么做才可以盡量延長電池壽命？講真，想要盡量延長電池壽命還是要注意以下這些事情，雖然有些俗套，但是還是希望對于大家有所幫助，尤其是對于一些剛剛買車的朋友，從頭開始注意純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)，勢必會(huì)讓你的車比別人的車用得更長久。

首先就是注意電池衰減問題，在國際標(biāo)準(zhǔn)下，純電動(dòng)汽車電池的使用壽命并不是依靠時(shí)間來劃定，而是通過循環(huán)次數(shù)。完整的放完一次電算一次循環(huán)，這里要弄懂所謂的完整的放電，而且其中鋰元素是在電池反應(yīng)過程中不可避免出現(xiàn)不可逆的電化學(xué)反應(yīng)造成容量下降，這就叫電池衰減，一般衰減程度到百分之70到百分之80就可以算是一塊電池的壽命終結(jié)，至少對于純電動(dòng)汽車來說，影響有些大了。想要讓自己的電池使用時(shí)間更長一定要記住不可在極端環(huán)境下給汽車充電，就是不能在太熱或者太冷的環(huán)境下給電池充電，這樣對于電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)會(huì)加速或者降低反應(yīng)速度，對于電池的傷害是最大的。

其次就是不要長時(shí)間的使電池處于虧電狀態(tài)，因?yàn)樽鳛楝F(xiàn)在電動(dòng)汽車市場的主流三元鋰電池來說，電池需要電子長期保持在流動(dòng)狀態(tài)下，只有這樣才能夠達(dá)到最理想的使用壽命，所以如果長時(shí)間使得電動(dòng)汽車電池處于虧電狀態(tài)，那么對于電池的壽命是大有影響的。其實(shí)對于大多數(shù)車主來說都不會(huì)讓電池長期處于虧電狀態(tài)，但是對于一些家里有2輛車的朋友來說，這點(diǎn)就需要注意了，如果長時(shí)間不開，也要勤查看電池是否有電。此外，在東北的冬天，車主也需要注意，因?yàn)檐嚭苋菀住皟觥睕]電了，該充電的時(shí)候還是要充電的。

最后說的就是不要深度的充放電，也就是說不要一直保持電量充得太滿或者使用到最后耗盡所有電量再充電。假如這樣做的結(jié)果就是使得電池的正負(fù)極結(jié)構(gòu)得到不可逆的損害，從而使得電池的循環(huán)次數(shù)大大縮減，進(jìn)而降低電池的壽命。想要使得自己愛車的電池用的更長，駕駛習(xí)慣也要改變，盡量要?jiǎng)蛩亳{駛，那樣電池的放電速度才能穩(wěn)定，使電池實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的內(nèi)部循環(huán)，更好的是新能源電動(dòng)汽車的電池穩(wěn)定運(yùn)行?？赡苡腥擞X得純電動(dòng)汽車保養(yǎng)這么麻煩呢，講真，即便是傳統(tǒng)燃油車實(shí)際上也是需要你的愛惜的，所以不要覺得麻煩，至少這種做法的會(huì)讓你汽車電池用的更長久。