增程式電動(dòng)車(chē)成為新的發(fā)展方向原因在于增程式的技術(shù)有突破，以及純電動(dòng)汽車(chē)總沒(méi)有突破。

電動(dòng)汽車(chē)受制于動(dòng)力蓄電池的高成本提高續(xù)航的步伐過(guò)慢，從300公里到500公里的看似升級(jí)實(shí)際仍維持在400+，真正全面突破500線預(yù)計(jì)要在2020年；重點(diǎn)是突破500線后量產(chǎn)車(chē)價(jià)格仍要在15萬(wàn)級(jí)的水平維持相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，加之電樁的限制所以電動(dòng)汽車(chē)仍舊很難成為主流。

現(xiàn)在需要的是這樣一臺(tái)車(chē)：

1、能解決續(xù)航里程

2、能明顯降低燃油消耗量

3、能擺脫充電樁

以目前的技術(shù)PHEV做不到第2點(diǎn)，在沒(méi)有充電條件時(shí)燃油消耗量可以做到比同級(jí)燃油動(dòng)力汽車(chē)更低，但需要對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行模式不斷調(diào)整，并不是所有的駕駛者都能適應(yīng)這樣復(fù)雜操作。那么能做到三點(diǎn)俱全的只有REEV增程式電動(dòng)汽車(chē)，但為什么這種車(chē)初期沒(méi)有得到普及呢？

原因很好理解：

REEV需要取消傳動(dòng)系、增大電池組、更換發(fā)動(dòng)機(jī)，核心部件的巨大變化勢(shì)必要針對(duì)性調(diào)整平臺(tái)甚至重新打造平臺(tái)，制造成本水漲船高；而PHEV只是在燃油動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)上增加BSG以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電驅(qū)系統(tǒng)和電池布局對(duì)平臺(tái)的適應(yīng)性更強(qiáng)，轉(zhuǎn)型的成本要低得多。

其次一種全新類(lèi)型汽車(chē)必須有足夠的亮點(diǎn)，在節(jié)油方面REEV不如電動(dòng)、在性能表現(xiàn)上又不如PHEV，不上不下的定位決定了REEV很難成為主力車(chē)型。

有這么多不足為什么現(xiàn)在又要去普及呢？原因只有一點(diǎn)·性能的提升不能降低燃油消耗量，而國(guó)家需要的不是汽車(chē)的性能而是有效控制燃油消耗量，在反復(fù)驗(yàn)證以及增程器技術(shù)進(jìn)步之后REEV節(jié)油的優(yōu)勢(shì)更加突出，最終會(huì)成為過(guò)渡期內(nèi)最理想的類(lèi)型。

增程式汽車(chē)的核心為增程器，增程器說(shuō)白了就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組合用以發(fā)電，只要發(fā)電量能夠滿(mǎn)足汽車(chē)電耗則能保證車(chē)輛可以持續(xù)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。很多人擔(dān)心的是發(fā)電效率過(guò)低不能提供有效發(fā)電量，可以說(shuō)這種顧慮是多余的。

量產(chǎn)車(chē)中以大巴和貨車(chē)為例已經(jīng)有很多REEV汽車(chē)在各地區(qū)使用了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，以某款增程式貨車(chē)為例，車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到11米但增程器只是雙缸1.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而就是這樣一臺(tái)小排量的柴油機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)行中已經(jīng)滿(mǎn)足了這臺(tái)貨車(chē)的電耗。至于油耗可以參考同款車(chē)的燃油版，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了4.6升，同樣高負(fù)荷運(yùn)行油耗會(huì)是一個(gè)概念嗎？

決定油耗的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，1.2升指進(jìn)氣量相對(duì)的空燃比噴油量才多大，即使高負(fù)荷運(yùn)行轉(zhuǎn)速再高也高不過(guò)4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，節(jié)油效果是非常明顯的。

所以REEV增程式汽車(chē)的發(fā)展會(huì)有很大前景，不過(guò)小微型燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)增程式有一個(gè)障礙。

障礙指發(fā)動(dòng)機(jī)需要用三缸動(dòng)力但大部分消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排斥就像對(duì)單缸拖拉機(jī)，而三缸機(jī)單純作為增程器采用軟連接的方式還是可以勝任的，只是這一步并不好跨越。

不過(guò)目前在研發(fā)階段量產(chǎn)可能性非常大的還有一種混電超高壓縮比的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞的運(yùn)行不再有曲軸連桿，而是依靠電磁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)活塞的超高壓縮比。在高壓縮比下汽油可以以壓燃的燃燒分層燃燒，超大沖程發(fā)電的效率也是現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的數(shù)倍、運(yùn)行中依靠電磁場(chǎng)消耗的電能只是發(fā)電量的不到1/10，一旦這一種可以軟連接不占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙、可以與平臺(tái)融為一體的發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，REEV的大時(shí)代就算真正到來(lái)了，這種效率甚至能超過(guò)直接用電，拭目以待吧。