三元鋰電池在安全性方面卻很不靠譜。車禍中，外力撞擊會損壞電池隔膜，進而導(dǎo)致短路，而短路時發(fā)出的熱量會造成電池?zé)崾Э?，并迅速將溫度升?00℃以上。

　　三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較差，堅持不到300℃就會分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點就著，產(chǎn)生的熱量進一步加劇正極分解，在極短的時間內(nèi)就會爆燃。相比之下，另一種廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池可以堅持到700-800℃，而且不會分解出氧分子，安全性要高得多。

　　正是基于安全性考慮，在中國，搭載三元鋰電池的客車一度無法進入工信部新能源汽車推薦車型目錄。

　　電池管理系統(tǒng)做不好，鋰電池就是一枚移動炸彈，除了因電池爆炸聲名狼藉的三星note手機，當(dāng)年波音787也吃過苦頭。作為全球首架使用鋰電池的民用飛機，波音787在2013年1月連發(fā)兩起鋰電池起火事故，一度停飛，嚇得空客直接放棄了在A350上采用鋰電池的計劃。

　　2017年，中國售出的純電動汽車中，三元鋰電池裝機量占比為44.01%，磷酸鐵鋰電池仍占大頭。然而，出于對電池能量密度的追求，越來越多的動力電池企業(yè)開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，就連一直堅守磷酸鐵鋰陣營的比亞迪也開始倒戈。

　　可是，素以電池管理系統(tǒng)卓越著稱的特斯拉，暫時也無法擺脫車輛起火的陰影，鑒于國內(nèi)新能源車廠良莠不齊的現(xiàn)狀，三元鋰電池普及速度太快，未見得是件好事。