鋰電池是未來方向

新能源車所用的動(dòng)力電池一般為化學(xué)電池，發(fā)電原理是我們?cè)诨瘜W(xué)課中學(xué)過的氧化還原反應(yīng)。從部件構(gòu)成來分，化學(xué)電池主要由充當(dāng)氧劑的正極材料、充當(dāng)還原劑的負(fù)極材料以及有良好離子導(dǎo)電性能的電解液組成。習(xí)慣上，我們用正極材料來命名電池，鋰做正極的電池稱為鋰電池。

在“十二五”新材料規(guī)劃中，為配合2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)，同期配套動(dòng)力電池模塊150億瓦時(shí)/年、功率型30億瓦時(shí)/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳負(fù)極材料4000噸/年。對(duì)于傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)則實(shí)施行業(yè)準(zhǔn)入制，加大行業(yè)整合力度。

鋰電池是新能源汽車電池未來的方向，規(guī)劃中提到的磷酸鐵鋰電池是眾多鋰電池中的一種，指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料有很多種，其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

鋰電性能有待突破

在目前全球鋰電的產(chǎn)業(yè)格局中，以歐美、亞洲的日、韓為主導(dǎo)，中國(guó)則是以競(jìng)爭(zhēng)者的姿態(tài)出現(xiàn)。亞洲主要公司包括韓國(guó)的LG、三星，日本的索尼、三洋，以及中國(guó)的比亞迪、深圳比克等。其中日韓企業(yè)在產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)鏈的完整性方面，工業(yè)技術(shù)和裝備方面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)比較明顯。其中三星在2011年已經(jīng)位于全球排名的第一位。

國(guó)內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)90年代開始起步，經(jīng)過十多年的發(fā)展，據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池約16億只，占全球產(chǎn)量的32%。國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)四強(qiáng)是比亞迪、深圳比克、ATL公司、天津力神，這幾家聚集度比較高，占國(guó)內(nèi)的36%。