國內(nèi)長期以來實(shí)行的環(huán)保教育與環(huán)保補(bǔ)貼政策到目前為止已經(jīng)初見成效，我國的新能源汽車市場(chǎng)正在以前所未有的速度向前發(fā)展，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國的新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過了210萬輛。那么，這時(shí)候就出現(xiàn)一個(gè)問題，越來越多的電動(dòng)汽車代替了傳統(tǒng)燃油車，的確在一定程度上有助于減少廢氣排放，但新能源車置換下來的動(dòng)力電池報(bào)廢后又將怎么處理呢？

歷來電池都是重金屬污染的源頭，如果未經(jīng)無害化處理和廢物利用，一方面會(huì)產(chǎn)生難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康構(gòu)成威脅，另一方面也會(huì)浪費(fèi)寶貴的有價(jià)金屬資源。如果處理不當(dāng)是否會(huì)帶來另一個(gè)層面的環(huán)保危機(jī)和資源浪費(fèi)？

數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國正式啟動(dòng)了十城千輛的推廣新能源汽車工程，到2012年，國內(nèi)共推廣了新能源汽車1.7萬輛。2013年后，國內(nèi)新能源汽車開始進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段，這些新能源車的電池一般有5到7年的使用壽命，這就意味著這些電池將于2018年后陸續(xù)退役。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來五年內(nèi)中國的廢舊動(dòng)力電池梯次利用的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到80億，回收拆解的市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到51億。從整體上計(jì)算，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)在2020年將超過100億，到2025年更是會(huì)攀升到380億元的規(guī)模。不難預(yù)見，未來三年將會(huì)是動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的高速增長期，這將產(chǎn)生一個(gè)上百億規(guī)模的藍(lán)海。

然而，這個(gè)近百億規(guī)模的藍(lán)海目前尚未找到自身發(fā)展的有效途徑，面臨的一些難題也在制約著相關(guān)企業(yè)在這個(gè)藍(lán)海的突破。首先是回收體系建設(shè)并不完善，從電池生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商到報(bào)廢汽車拆解和綜合利用企業(yè)等都未形成一條關(guān)于動(dòng)力電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈，廢舊動(dòng)力電池也缺乏相應(yīng)的回調(diào)標(biāo)準(zhǔn)和渠道，加上使用者對(duì)動(dòng)力電池的認(rèn)知不夠，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收面臨斷層的尷尬，回收之路無法打通。其次，回收之路權(quán)責(zé)不明。動(dòng)力電池回收是個(gè)系統(tǒng)的工程，僅僅靠一人之力是不夠的，這需要全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)通力合作才能完成，整個(gè)過程中需要明確主機(jī)廠、渠道商、綜合利用企業(yè)等各部分的職責(zé)，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)不暢通，動(dòng)力電池回收的渠道就很難搭建起來。

另外，動(dòng)力電池回收尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)在產(chǎn)業(yè)鏈斷層的情況下是很難堆砌成一個(gè)藍(lán)海的，一直專注于動(dòng)力電池回收的企業(yè)的規(guī)模也會(huì)一直停滯不前，很難形成規(guī)模效應(yīng)來不斷催化市場(chǎng)的發(fā)展。除此之外，動(dòng)力電池回收利用處于初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)鏈廠家利潤微薄，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展緩慢。

目前的動(dòng)力蓄電池回收體系主要有兩種模式，一種是由生產(chǎn)者為主導(dǎo)，通過汽車生產(chǎn)企業(yè)通過銷售渠道建設(shè)廢舊動(dòng)力電池體系，回收的電池移交綜合利用企業(yè)處理和利用。一種是以第三方為主體，由梯次利用企業(yè)與車企、電池生產(chǎn)商共同合作來建設(shè)服務(wù)點(diǎn)，集中回收利用報(bào)廢動(dòng)力電池。不管哪種方式，“回收網(wǎng)絡(luò)+專業(yè)化處理”將是電池回收市場(chǎng)的總體合作趨勢(shì)，但目前這種趨勢(shì)尚未形成清晰的商業(yè)模式。

目前，國內(nèi)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)未來將成為一片藍(lán)海是可以肯定的，但在解決目前動(dòng)力電池回收渠道不明、商業(yè)模式不清晰的過程中，政策推動(dòng)和引導(dǎo)作用依然十分重要。目前國家相關(guān)部門已經(jīng)對(duì)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域有了相應(yīng)的布局，通過一定的政策來規(guī)范和指導(dǎo)動(dòng)力電池的回收。近兩年，在政策的號(hào)召下，很多企業(yè)正在逐漸步入電池回收的市場(chǎng)藍(lán)海中，不少上市公司紛紛進(jìn)場(chǎng)“跑馬圈地”，爭(zhēng)取在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)占據(jù)自己的一席之地。北汽鵬龍與格林美宣布將共建新能源汽車動(dòng)力電池回收體系，并且在退役動(dòng)力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理等領(lǐng)域開展合作。2018年3月，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，在未來將共同打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

隨著新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也將進(jìn)入快車道，未來的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將是一個(gè)藍(lán)海，誰能在現(xiàn)在未雨綢繆，做好規(guī)劃和準(zhǔn)備，誰就能搶占先機(jī)，在未來的藍(lán)海中隨意遨游。機(jī)會(huì)只有一次，只留給有準(zhǔn)備的人！