在國內(nèi)，說起電動(dòng)兩輪、三輪車，就不得不提到該領(lǐng)域的兩大動(dòng)力提供“原住民”——鉛酸巨頭天能和超威。在該市場(chǎng)從無到有的過程中，工藝成熟、價(jià)格低廉的鉛酸電池始終霸居著其最核心動(dòng)力類型的地位，這一情況直到現(xiàn)在也未出現(xiàn)徹底改變。

　　天能和超威對(duì)外披露的數(shù)據(jù)，對(duì)這塊市場(chǎng)的廣闊程度進(jìn)行了較為具象化的闡釋。

　　數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)自行車的保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000萬輛，電動(dòng)三輪車的年產(chǎn)量為1500萬輛，保有量達(dá)5000萬輛。

　　作為一項(xiàng)獨(dú)立劃分的業(yè)務(wù)板塊，天能2017年度實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車、三輪車電池銷售收入217.36億元，同比增長26.83%，占總營收比重80.7%；超威電動(dòng)自行車電池業(yè)務(wù)營收達(dá)181億元，占總營收比重73.42%。

　　而上述數(shù)據(jù)在未來或?qū)⒗^續(xù)增長，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，中國電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車電池市場(chǎng)需求將達(dá)600億元，其中電動(dòng)自行車與電動(dòng)三輪車的比例約為3:2，新車市場(chǎng)與替換市場(chǎng)的比例約為2:8。

　　與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是國內(nèi)電動(dòng)兩輪、三輪車領(lǐng)域仍顯薄弱的鋰電池應(yīng)用情況。GGII數(shù)據(jù)顯示，2016年鋰電池在二輪車、三輪車領(lǐng)域的滲透率僅10%，2017年國內(nèi)僅出貨640萬套電動(dòng)自行車鋰電池。

　　除了國內(nèi)的鉛酸替代，國外電動(dòng)兩輪、三輪車用鋰電池也表現(xiàn)出極大的市市場(chǎng)潛力。較為典型的是已被中國廠商攻陷的歐洲市場(chǎng)以及正在冉冉興起的印度市場(chǎng)。

　　歐洲市場(chǎng)上，歐洲自行車生產(chǎn)商協(xié)會(huì)（EBMA）的數(shù)據(jù)顯示，每年約200萬輛電動(dòng)自行車被消費(fèi)者購買，伴隨產(chǎn)品的多樣化，這一市場(chǎng)有望繼續(xù)擴(kuò)大。而中國的電動(dòng)自行車已成為這塊土地上的“現(xiàn)象級(jí)”熱銷產(chǎn)品，甚至導(dǎo)致許多本土廠商無生意可做。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年中國向歐盟出口了超43萬輛電動(dòng)自行車，同比2015年增長40%，而這一數(shù)字在2017年或已躥升至80萬。

　　伴隨上述產(chǎn)品的熱銷，以星恒電源為代表的國內(nèi)鋰電池廠商從中大幅受益。星恒電源的官網(wǎng)信息顯示，2016年公司在歐洲累計(jì)銷售195萬組鋰電池，份額第一，截至2017年底，公司已在歐洲擁有近240萬終端用戶。

　　在臨近中國的印度，當(dāng)?shù)刂匾煌ǔ鲂泄ぞ呷嗆嚨碾妱?dòng)化興起，同樣為國內(nèi)動(dòng)力電池廠商提供了重要機(jī)會(huì)。

　　2018年4月，印度網(wǎng)約車巨頭Ola對(duì)外宣稱，計(jì)劃在一年內(nèi)投放1萬輛電動(dòng)三輪車，而在一年前Ola剛剛在印度發(fā)布了首款多模式電動(dòng)三輪試點(diǎn)計(jì)劃。

　　而這項(xiàng)或?qū)⒂捎《雀靼钫畽C(jī)構(gòu)參與的新一輪“電動(dòng)化移動(dòng)出行”試點(diǎn)計(jì)劃一旦成功，將大概率在印度掀起電動(dòng)三輪車大幅推廣浪潮。