2018年開(kāi)年以來(lái)，環(huán)保稅的征收啟動(dòng)以及電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，從鉛酸企業(yè)和市場(chǎng)運(yùn)用兩個(gè)維度，對(duì)鉛酸電池在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域的運(yùn)用進(jìn)行了較大限制。

　　首先是在日益嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境形勢(shì)下，為提高社會(huì)環(huán)保意識(shí)和遵從度，強(qiáng)化企業(yè)治污減排的責(zé)任，國(guó)內(nèi)走過(guò)6年立法之路、歷經(jīng)兩次審議之后的環(huán)境保護(hù)稅法最終于2018年1月1日正式實(shí)施，將面向制造大氣污染物、水污染物、固體廢物和噪聲污染的企業(yè)征收高額的環(huán)保稅。

　　而具有環(huán)境污染“定時(shí)炸彈”之稱的廢舊鉛蓄電池，在全球范圍內(nèi)仍缺乏鉛酸電池回收再利用有效手段的當(dāng)下，將是環(huán)保部門(mén)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，鉛酸電池企業(yè)也將成為環(huán)保稅的繳納重戶。

　　按照“污染物應(yīng)納稅額=污染當(dāng)量數(shù)*適用稅額”的計(jì)算公式，鉛酸電池生產(chǎn)大戶們將新增一筆不小的稅務(wù)支出，一定程度上增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　幾乎是環(huán)保稅實(shí)施的同時(shí)，國(guó)家工信部、標(biāo)準(zhǔn)委公示了《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿。新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)自行車(chē)的路權(quán)規(guī)則，規(guī)定電動(dòng)車(chē)自行車(chē)最高車(chē)速不得超過(guò)25km/h，整車(chē)質(zhì)量（含電池）≤55kg，蓄電池標(biāo)稱電壓≤48V。

　　全新的技術(shù)規(guī)格要求，對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)滿足新能源汽車(chē)動(dòng)力使用標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池廠家來(lái)說(shuō)都不成問(wèn)題，但對(duì)鉛酸電池廠家來(lái)說(shuō)，卻意味著更高的技術(shù)、市場(chǎng)要求。

　　深圳一家愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向高工鋰電透露，新國(guó)標(biāo)要求電動(dòng)車(chē)質(zhì)量整體不超過(guò)55kg，很多搭載鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)型會(huì)因?yàn)橹亓砍瑯?biāo)而無(wú)法上路，但鋰電池卻可以憑借更高的能量密度，保持較輕的重量。一般同等規(guī)格的鋰電池重量只有鉛酸電池的三分之一，能更好地適應(yīng)新國(guó)標(biāo)的要求。

　　“現(xiàn)在來(lái)店購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，選擇鉛酸電池和鋰電池的客人幾乎各占一半”上述經(jīng)銷(xiāo)商表示，“但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看的話，未來(lái)選用鋰電池的客戶會(huì)更多?！?/p>