為調(diào)節(jié)可再生能源發(fā)電具有瞬變性，日本政府正在推動虛擬電廠（VPP）。

九州電力于今年10、11月，請再生能源發(fā)電戶停止輸送電力至電力公司。這是由于太陽能與風(fēng)力等再生能源發(fā)電量大幅增加，導(dǎo)致電力過剩，而輸往其它地域等方式，也無法紓解，因此在用電量低的星期六、日，電力公司依法令規(guī)定，要求再生能源業(yè)者及賣電戶停止供電。另外東北電力也出現(xiàn)類似情形，正準(zhǔn)備向12,600戶再生能源發(fā)電者，要求停止供電。

再生能源發(fā)電具有瞬變性，有時因天候影響導(dǎo)致發(fā)電效果低落，但有時發(fā)電量大增，導(dǎo)致局部電網(wǎng)電壓或頻率大幅變動，可能損壞電力系統(tǒng)，因此目前以穩(wěn)定性高的大型發(fā)電廠進(jìn)行調(diào)節(jié)，或者在必要時停止再生能源發(fā)電。

為避免再生能源發(fā)電能力閑置，形成巨大的浪費，并降低對大型電廠的依賴，因此有必要強(qiáng)化電力的儲存與調(diào)節(jié)能力。虛擬電廠正是可行的方案之一。

虛擬電廠將前述的分散式能源（distributedenergyresource）進(jìn)行整合，搭配儲能系統(tǒng)，透過物聯(lián)網(wǎng)、量測及自動化控制技術(shù)，甚至可動用AI進(jìn)行用電與發(fā)電預(yù)測。當(dāng)電力來源的某一方突然停止供電，與虛擬電廠系統(tǒng)連接的蓄電池與電動車等，可瞬間填補(bǔ)電力需求。

如此一來，將可減緩再生能源輸出的波動性和不可控性，達(dá)到穩(wěn)定供電的目的，讓原本不穩(wěn)定的再生能源，更易于與電網(wǎng)或用戶的用電集成，并可降低火力等大型電廠的發(fā)電費用，同時非再生能源發(fā)電造成的環(huán)保問題也得以舒緩。若遇上大地震等災(zāi)害時，分散型電源也有助于防止全面性停電。

除了既有的蓄電設(shè)備之外，數(shù)量越來越多的電動車，也能以V2G方式，成為虛擬電廠之儲能系統(tǒng)的一環(huán)。

九州電力總合研究所的團(tuán)隊，于12月下旬~2019年1月，與日產(chǎn)汽車、三菱電機(jī)合作進(jìn)行V2G實驗，將5輛電動車的蓄電池，透過充電樁連上輸配電網(wǎng)，每輛電動車能以最高6kW的電力進(jìn)行充放電。日產(chǎn)的電動車Leaf也將與辦公大樓或住商混合大樓的電力設(shè)備相連，測試辦公室或住家如何透過電動車的蓄電池調(diào)動電力，以降低尖峰時段的電費。

東北電力也在今年12月~2019年2月，與日產(chǎn)、三井物產(chǎn)、三菱地所合作，在仙臺市的仙臺皇家公園酒店，以2輛日產(chǎn)電動車Leaf與專用充電樁，透過遠(yuǎn)距遙控系統(tǒng)控制充放電，并監(jiān)控蓄電池的電力剩余存量。東北電力將本次實驗的資料，與既有的再生能源發(fā)電的資料，以及氣候條件等相結(jié)合，分析如何用電動車的蓄電池來調(diào)節(jié)易受天候影響的再生能源發(fā)電。

中部電力則于今年11、12月，與豐田汽車旗下子公司豐田通商在愛知縣豐田市合作，以2輛電動車蓄電池連接上輸配電網(wǎng)，透過控制系統(tǒng)進(jìn)行充放電實驗，檢視電動車蓄電池充放電對于電力系統(tǒng)的影響，以及系統(tǒng)發(fā)出指令到實際運行的間隔時間等課題。