科學尊重事實,服從真理,而不會屈服于任何壓力。屈服于補貼政策的新能源汽車，近期自燃事故頻發(fā)。

自燃頻發(fā)?

伴隨著炎熱的夏季到來的，是同樣‘紅火’的新能源汽車業(yè)界。過去的一個月里，全國新能源汽車自燃事件頻發(fā)，涵蓋國內(nèi)外多個知名品牌。

燒的不僅是新能源汽車，還挫傷了消費者對電動汽車安全性的信心。

市場監(jiān)管總局為此成立專項調(diào)查組，針對起火事故開展專項調(diào)查。

調(diào)查組得到的階段性成果，讓人震驚。

安全控管失責?

裝備司司長擔責

中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站5月21日發(fā)布消息：工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中央紀委國家監(jiān)委駐工業(yè)和信息化部紀檢監(jiān)察組紀律審查。李東在職期間，新能源汽車事故頻發(fā)。根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)：2018年發(fā)生新能源汽車起火事件40余起；按這個事故率，當新能源汽車保有量到達千萬級時，每年將有上千輛新能源汽車變成移動火炬。

李冬領(lǐng)導的部門將三元鋰電池作為新能源汽車的主要動力源選項，而這類電池雖然能量密度較高，但安全性較差，不耐針刺，曾一度被禁止列入新能源客車推廣應(yīng)用推薦目錄。

但為了更高的能量密度，有關(guān)部門毅然的選擇了三元鋰電池路線，造成了今日的窘境。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭，由來已久。

安全性VS續(xù)航里程，這其實不是一道選擇題，而是一道考驗人性的判斷題。