比亞迪動力電池是國內動力電池第一梯隊企業(yè)。比亞迪具有成熟的動力電池開發(fā)經(jīng)驗，擁有專業(yè)的材料&電化學&動力電池技術開發(fā)及工藝開發(fā)的研發(fā)隊伍，積累了豐富的動力鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗，總結出一整套有效的生產(chǎn)工藝和控制標準，為大規(guī)模生產(chǎn)鋪平了道路，同時也為單體電池間的高度一致性提供了保障。

比亞迪研發(fā)的“高性能動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)生產(chǎn)技術”、“安全高效電池成組技術”、“電池系統(tǒng)高效控制技術”，對于其角逐“年度技術創(chuàng)新獎”提供了可靠的技術支持和優(yōu)勢。

1.高性能動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)生產(chǎn)技術。研發(fā)了耐高溫、低阻抗的新型電解液以及耐高溫的多層復合陶瓷隔膜(350℃高溫收縮率僅為2%)，發(fā)明了極柱高溫陶瓷絕緣封裝和低壓防爆技術，開發(fā)出高密度低應變電極等，提升了電池的循環(huán)壽命和安全可靠性。

2.安全高效電池成組技術。應用輕量化托盤材料和高密集電芯布置方案，實現(xiàn)標準化電池模組設計；采用被動保護與主動保護相結合的設計方式，實現(xiàn)了電池系統(tǒng)成組效率89%。

3.電池系統(tǒng)高效控制技術。建立電池狀態(tài)和參數(shù)同步估計追蹤的模型，實現(xiàn)了高精度電池系統(tǒng)狀態(tài)估算算法；發(fā)明了基于LC高頻振蕩脈沖技術的電池自加熱技術，率先實現(xiàn)電池系統(tǒng)從-30℃加熱至0℃的時間縮短至8分鐘，突破了外部加熱時間長的問題。

一直低調的比亞迪究竟是如何做到15年內從未發(fā)生過一起電池安全事故呢？讓我們一起來揭秘比亞迪動力電池安全技術。比亞迪動力電池的研究方向主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性是要高于三元鋰電池的，所以我們就針對相對不安全的三元鋰電池進行探究。三元鋰電池具有能量密度高，輸出功率大的優(yōu)點。但是缺點也很突出，三元材料的脫氧溫度是200℃，高溫穩(wěn)定性差，放熱能量超過800J/g，也無法通過針剌實驗，三元電池在內部短路的情況下，很容易產(chǎn)生嚴重的安全事故。

熱失控是電池安全中非常重要的一種危險因素，當發(fā)生熱失控的時候，軟包電池是沒有辦法定向釋放能量的，但是硬殼方形電池可以在模組內定向設計一些特定的排氣、排火通道。保證即使某個單體失控，單體的能量可以沿著排火通道釋放，單體間的隔熱防火材料可以保護其他單體不受影響，從而保證整個系統(tǒng)的安全。

所以一向以安全與技術著稱的比亞迪最終選擇了硬殼方形電池，給消費者帶來電動車的美妙駕駛感受的前提是要保證乘客的安全，這是比亞迪一貫的作風。比亞迪15年來沒有發(fā)生過任何因為電池問題引發(fā)的安全事故，在電動車領域消費者最關心的續(xù)航和安全在比亞迪這里已經(jīng)得到初步的解決，期待未來比亞迪在電動化和智能化的道路上有更好的表現(xiàn)，不忘初心、砥礪前行。