8月12日，“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇（以下簡稱“百人會(huì)論壇”在河南鄭州召開，國家科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高也發(fā)表了主題演講，暢談電動(dòng)汽車的安全問題。

近年來我國的電動(dòng)汽車銷量不斷攀升，但不少消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的安全性存有一定疑慮。針對(duì)這一問題，歐陽明高表示百人會(huì)論壇此次強(qiáng)調(diào)“安全”兩個(gè)字，并不是說目前的電動(dòng)汽車不安全，而是表示產(chǎn)業(yè)各方正在從技術(shù)、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、管理等方面努力，將電動(dòng)汽車的安全性提升到更高的臺(tái)階，增強(qiáng)社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的信心。

歐陽明高認(rèn)為，電池安全是電動(dòng)汽車安全的核心。在他看來，電池安全關(guān)鍵是通過加熱、散熱和隔熱等方式做好電池溫度的熱管理。目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產(chǎn)品安全的關(guān)鍵因素，溫度過低，電池容量釋放不出來，也充不進(jìn)電，無法正常工作。溫度過高則會(huì)引發(fā)一系列自生熱反應(yīng)，輕則內(nèi)部短路，重則電解液燃燒，引發(fā)車輛自燃等事故。

歐陽明高強(qiáng)調(diào)，通過嚴(yán)格的熱管理系統(tǒng)，對(duì)電池在不同情況下進(jìn)行散熱、加熱、隔熱，讓電池始終處于45攝氏度以內(nèi)的正常工作狀態(tài)在技術(shù)上已經(jīng)完全可行。即便電池組中有個(gè)別電池出現(xiàn)了溫度過高的情況，熱管理系統(tǒng)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并通知操作人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜藶楦深A(yù)。

其次，容易引發(fā)電動(dòng)汽車安全事故的是充電環(huán)節(jié)，這一部分又可以分為內(nèi)外兩部分，內(nèi)部是充電機(jī)和電池的充電管理系統(tǒng)，外部是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。

歐陽明高表示，目前電動(dòng)汽車都是充電機(jī)跟電池合在一起，電池管理系統(tǒng)發(fā)出的充電指令要由充電機(jī)執(zhí)行，如果充電機(jī)質(zhì)量不過關(guān)，就容易發(fā)生安全問題。

在電池行業(yè)、充電機(jī)行業(yè)和整車行業(yè)三大板塊中，目前充電機(jī)行業(yè)的發(fā)展水平是相對(duì)落后的。因?yàn)樾袠I(yè)門檻較低，充電機(jī)行業(yè)的很多企業(yè)都是新進(jìn)入者，在產(chǎn)品準(zhǔn)入、質(zhì)量保證方面還存在一些問題，整體質(zhì)量參差不齊。

他同時(shí)表示，做好電池的充電管理系統(tǒng)也很重要。有些事故的發(fā)生原因就是是電池管理系統(tǒng)死機(jī)，導(dǎo)致過度充電。如果一塊電池已經(jīng)充滿之后還繼續(xù)充電，充到120%就比較危險(xiǎn)，充到150%時(shí)已經(jīng)達(dá)到極限，可能發(fā)生劇烈事故。電池充電管理系統(tǒng)應(yīng)該在危險(xiǎn)發(fā)生前進(jìn)行斷電，終止電池的繼續(xù)充電。

2015年12月，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委聯(lián)合發(fā)布了新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。

新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)在安全性和兼容性方面設(shè)定了高門檻，但由于新國標(biāo)在執(zhí)行和監(jiān)管機(jī)制上的缺失，充電機(jī)行業(yè)魚龍混雜的亂象還將持續(xù)一段時(shí)間。對(duì)此，歐陽明高表示，目前充電新國標(biāo)正處在新舊過渡期，實(shí)施起來尚存難題，但隨充電樁技術(shù)越發(fā)成熟，執(zhí)行和監(jiān)管機(jī)制的逐步到位，充電安全將會(huì)大幅提升。

而在整車安全方面，歐陽明高認(rèn)為目前國內(nèi)電動(dòng)乘用車的質(zhì)量水平總體較高，因?yàn)楸逼?、上汽、長安等大集團(tuán)的工程團(tuán)隊(duì)人員配備齊全，工程化能力也比較強(qiáng)，產(chǎn)品的安全驗(yàn)證非常嚴(yán)格和規(guī)范，包括泡水、火燒、碰撞等在內(nèi)的各種整車安全試驗(yàn)的法規(guī)、流程與標(biāo)準(zhǔn)都與國外完全相同。相對(duì)而言，電動(dòng)客車行業(yè)由于企業(yè)過多、車型過多、車型開發(fā)周期過短，有的在安全方面還不是很到位，目前也是政府重點(diǎn)監(jiān)控的對(duì)象。

要保障電動(dòng)汽車的整車安全，解決高壓電器安全、碰撞安全和防水防塵問題非常重要。“當(dāng)年日本發(fā)生大地震并引發(fā)海嘯，許多電動(dòng)汽車都沒有發(fā)生事故，就是因?yàn)檎嚺鲎舶踩龅梅浅：?，也就是說電池被保護(hù)得非常好，本身沒有多大變形?！睔W陽明高還以前段時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)流傳甚廣的“一輛純電動(dòng)汽車在嚴(yán)重積水路段逆流而上，秒殺一眾趴窩燃油車”視頻為例，表示只要防水防塵做得好，電動(dòng)汽車甚至可以在燃油車無法通過的積水中前進(jìn)。

要進(jìn)行大量的試驗(yàn)就涉及到標(biāo)準(zhǔn)問題，歐陽明高表示，電動(dòng)汽車產(chǎn)品安全涉及到整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的方方面面，從電池標(biāo)準(zhǔn)、充電標(biāo)準(zhǔn)到整車制造標(biāo)準(zhǔn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都決定著電動(dòng)汽車產(chǎn)品的品質(zhì)和安全。