外媒報道稱，因超級電池工廠（Gigafactory1）的擴將項目存在較大的投資風(fēng)險，作為特斯拉電動汽車電池合作伙伴的松下已經(jīng)凍結(jié)了擴建其設(shè)施的計劃。與此同時，雙方將努力從現(xiàn)有設(shè)施中壓榨出更多的產(chǎn)能。伊隆·馬斯克表示，盡管特斯拉錯過了2019年的產(chǎn)能目標，但該公司將為上海工廠尋求多家電池供應(yīng)商。

早在2014年中的時候，特斯拉就和松下宣布了Gigafactory1項目，預(yù)計在美國內(nèi)華達州建設(shè)投資50億美元。盡管已經(jīng)投入運營，但工廠仍在不斷建設(shè)中，預(yù)計可在未來十年的某個時間點完工。

這座工廠生產(chǎn)出來的電池，不僅要供應(yīng)特斯拉電動汽車，還需用于Powerwall和Powerpack產(chǎn)品（特斯拉的儲能系統(tǒng)）。特斯拉擁有Gigafactory1的土地和建筑產(chǎn)權(quán)，但將部分空間租給了松下來放置電池生產(chǎn)設(shè)備。

兩家公司希望在2002年前，將該處設(shè)施的產(chǎn)能提升50%。然而《日經(jīng)亞洲評論》援引知情人士的消息稱：目前擴建項目已被擱置，盡管電池曾是特斯拉的一大生產(chǎn)瓶頸，但現(xiàn)在Gigafactory年產(chǎn)能已足夠50萬輛車子使用。

讓該公司冷靜下來的一個事實是，對比該公司之前的路線圖，特斯拉的電池需求并沒有跟上Gigafactory擴張的步伐。（原計劃到2020年實現(xiàn)54GWh，目前約為35GWh）

特斯拉預(yù)計2019年最多生產(chǎn)40萬輛汽車，且該汽車制造商已悄然不提“要在2020年生產(chǎn)百萬輛”的目標。另一方面，松下的特斯拉電池制造業(yè)務(wù)，將繼續(xù)創(chuàng)下季度虧損紀錄。部分糟糕的表現(xiàn)，被歸咎于Model3生產(chǎn)的延遲。

銷售方面，特斯拉早期的成功，得益于聯(lián)邦的稅收激勵計劃。但是現(xiàn)在，它已經(jīng)成為了一個令人頭疼的問題。因為從2019年初開始，獎勵已經(jīng)被砍掉一半。

盡管特斯拉也下調(diào)了自家產(chǎn)品的售價，以應(yīng)對稅收減免額從7500美元下滑到3750美元，但此舉惹怒了不少被鼓勵在2018年底前下單的客戶。此外到今年晚些時候，補貼將進一步減少。

即便如此，特斯拉仍會堅持與松下的合作。該公司發(fā)言人稱，盡管當(dāng)下投資的凍結(jié)看似很糟糕，但我們?nèi)詴鶕?jù)需要，對Gigafactory1追加新的投資。不過我們認為，只需改善現(xiàn)有設(shè)施的產(chǎn)量，即可超過此前的預(yù)期。與此同時，松下似乎還在等待需求的增長，特別是預(yù)計于2020年底開始的ModelY跨界車型的生產(chǎn)。

另一個潛在的不確定是，上海新工廠開工后，特斯拉或?qū)で笏上乱酝獾钠渌姵毓?yīng)商，伊隆·馬斯克已于去年證實了這一點。據(jù)說松下已暫停在上海工廠投資的計劃，僅為其提供技術(shù)支持和少量的Gigafactory電池。

最后，有跡象表明特斯拉正在尋求提升自己專有的電池技術(shù)。今年早些時候，這家汽車制造商向美國電池科技公司MaxwellTechnologies提出了要約。這筆價值約2.18億美元的交易，或讓特斯拉引入Maxwell的超級電容技術(shù)成為可能。此前，該公司已將通用汽車和吉利視為其客戶。