從科達煤炭化學(xué)研究院獲悉，一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負極資料在該院面世，現(xiàn)在，根據(jù)這種資料的全新電動轎車鋰電池已經(jīng)在成都南光新能源公司正式試產(chǎn)。

據(jù)了解，在新能源電動轎車的動力系統(tǒng)中，鋰電池的容量（即電池單體能量密度），徹底取決于鋰離子電池負極資料的成分合成。我國首塊新能源轎車鋰電池發(fā)明人、成都南光新能源公司總工程師劉昌國博士介紹說，鋰電池國產(chǎn)化以來，負極資料一向以天然石墨為主要成分，充電時間長、單體容量密度低等技能瓶頸，致使我國新能源轎車的續(xù)航路程難破300公里極限。而從試驗數(shù)據(jù)和產(chǎn)品功能測驗來看，這種由全新資料制備的鋰電池可以完成轎車續(xù)航路程突破600公里。

技能發(fā)明人、榆林科達煤炭化學(xué)研究院有限公司總經(jīng)理賀峰介紹道，新單體電池的儲能資料在研發(fā)上扔掉了傳統(tǒng)的天然石墨，通過物理辦法和化學(xué)辦法將純碳制成高容量高密度的鋰電池負極資料。

試驗表明，這種全新負極資料的克容量可達2200mAh/g，負極片壓實密度逾越2.0g/cm3，配以正極用三元資料加鈷酸鋰，鋰電池的質(zhì)量能量密度可逾越350Wh/kg?！按送?，根據(jù)新資料的鋰電池充電時間不逾越15分鐘，這更是傳統(tǒng)電池?zé)o法企及的。經(jīng)過試驗，新資料電池在充電和使用過程中，溫度始終為常溫?！辟R峰說。

劉昌國表明，國內(nèi)新能源動力電池范疇的專家曾對國產(chǎn)鋰電池在2020年能否完成單體能量密度到達350Wh/kg表明過憂慮，而正在試產(chǎn)的新電池已經(jīng)逾越了這一目標。