對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車品牌EQ甚至寄托了這個(gè)“百年老店”轉(zhuǎn)型的全部希望，但是現(xiàn)在真正的麻煩來(lái)了。

按照原計(jì)劃，今年年中EQC正式開(kāi)始交付，并在年底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但近期奔馳表示因?yàn)椤半姵毓?yīng)”問(wèn)題，要推遲到年底才能開(kāi)始交付。

換句話說(shuō)，奔馳也和一大波“造車新勢(shì)力”包括特斯拉一樣，陷入了“交付困境”。

不同的是，造車新勢(shì)力之所以交付困難，更多的原因在于沒(méi)有供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致無(wú)法把控整車開(kāi)發(fā)進(jìn)度，而奔馳作為“大廠”遭遇類似窘境只能說(shuō)明其扔掉固有經(jīng)驗(yàn)另起爐灶的轉(zhuǎn)變有多難。

可能最難讓奔馳難以接受的是，電池作為一個(gè)核心零部件，知識(shí)產(chǎn)權(quán)卻不在自己手中，或者說(shuō)自己的電池并不占優(yōu)。

這對(duì)自己搞定發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的奔馳來(lái)說(shuō)，類似于一場(chǎng)羞辱——國(guó)產(chǎn)化后的EQC據(jù)說(shuō)要采購(gòu)寧德時(shí)代的電池。

但這還不是全部。

無(wú)人駕駛才是奔馳真正的短板。

而從新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，缺失了無(wú)人駕駛加成的電動(dòng)車類似于一副軀殼，本質(zhì)上跟老年代步車差不多。

所以對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，這次EQC推遲交付雖然是第一次，但應(yīng)該不是最后一次——就像造車新勢(shì)力們的遭遇一樣，奔馳需要試著接受這一點(diǎn)，甚至習(xí)慣這一點(diǎn)。

因?yàn)檫@不是它的時(shí)代。