對于改變消費(fèi)市場習(xí)慣需要漫長的過程，這就影響著新能源汽車取代燃油汽車成為主流出行工具的時(shí)代還沒有那么快到來。預(yù)計(jì)到2038年電動車的年銷量將達(dá)到5800萬臺左右，這將與燃油車的銷售量五五開，但由于過去很長一段時(shí)間內(nèi)燃油車消費(fèi)占主要部分，2038年電動車的總保有量也只能占整個(gè)汽車銷售行業(yè)的三分之一。

購買價(jià)格過于昂貴與擔(dān)心充電設(shè)施普及問題不夠完善成為了新能源汽車銷售額遲遲不能產(chǎn)生明顯增長的主要因素。為了解決這個(gè)難題，最近北汽新能源推出對應(yīng)的解決方案：車電價(jià)值分離商業(yè)模式，就是在消費(fèi)者購買新能源的車體后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購，然后消費(fèi)者將以租賃的方式進(jìn)行電池的使用。車輛沒電了可直接到達(dá)換電站進(jìn)行更換，更換電池的時(shí)間也與燃油汽車加油的耗時(shí)不盡相同。直接更換電池也免去了充電半小時(shí)的等待，也避免了高倍率快充對電池帶來的傷害。

電池問題的化解，關(guān)于價(jià)格的問題也將一并解決。一款名為“EU快換板”的新能源汽車車體的費(fèi)用為7.98萬，每月電池租賃花費(fèi)為458元，而每公里僅需電費(fèi)0.34-0.36元，而常規(guī)車型即車體加電池全套購買也只需12.98萬元。

北汽新能源發(fā)言人表示：以3年使用周期來算，EU快換版的購車成本與燃油汽車相比較價(jià)格低了15個(gè)百分點(diǎn)，而用車成本比燃油汽車便宜52％，養(yǎng)車成本所需的花費(fèi)也比燃油汽車少了74％。

換電技術(shù)出了在電動汽車上的運(yùn)用，還將推行至公共交通。在2008年奧運(yùn)效應(yīng)的影響下，北京也早已有了自己的公共交通換電站。

未來能夠良好適應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，完善的充電設(shè)施則是其重要的后勤保障，換電站的設(shè)置和運(yùn)營以及所需費(fèi)用，還涉及到如何與國內(nèi)友商的分配使用也成為了整個(gè)行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，未來可期，讓我們翹首以待。