近日，特斯拉官方表示，目前V2版本超級充電樁將再次迎來升級，升級后充電功率將比之前的145kW再高出5kW，達(dá)到150kW。而上個月開始推出的新一代V3版本超級充電樁已經(jīng)達(dá)到了250kW充電功率。

V2版本的超級充電樁已經(jīng)經(jīng)歷過一次從120kW到145kW的充電功率升級，而本次升級幅度并不大。即便升級后已經(jīng)達(dá)到了150kW，也仍與V3版存在著較大差距。同時，有可能受制于硬件，V2版本的本次升級或許將成為最后一次升級。

上個月開始推出的V3版本超沖樁雖然達(dá)到了250kW，但現(xiàn)階段理論上也僅有Model3車型可以達(dá)到，即便最近剛剛推出的新款ModelS和ModelX的最高充電功率也僅為200千瓦。

根據(jù)特斯拉官方給出的消息來看，V3版本超級充電樁理論上可為車主最多節(jié)省一半的充電時間，充電5分鐘就可為車輛增加約121公里的續(xù)航里程。V3版本超級充電樁也由此成為目前業(yè)內(nèi)充電速度最快的充電設(shè)施。

與此同時，特斯拉還發(fā)布了一項(xiàng)全新車載技術(shù)，名為“在途電池預(yù)熱”（On-RouteBatteryWarmup），當(dāng)車主通過導(dǎo)航系統(tǒng)開始尋找超級充電樁時，車輛便會自動開始為電池預(yù)熱，以保證在開始充電時電池將達(dá)到最理想的充電溫度。據(jù)了解該項(xiàng)功能也能為車主節(jié)省約25%的充電時間。

但是關(guān)于特斯拉超級充電樁我們?nèi)孕枰獜膬蓚€角度去分析，一方面更高的充電功率的確能有效減少車主的充電時間，這是值得表揚(yáng)的一點(diǎn)。但！另一方面，充電電流越大，對鋰電池的傷害也就越大，對BMS系統(tǒng)的要求就越高。

所以嘿電看來，現(xiàn)階段一味的提升充電速度并不是最好的解決辦法，如何解決快速充電時對鋰電池的傷害，如何避免再一次引發(fā)特斯拉電池爆燃等潛在危險方才是現(xiàn)階段特斯拉首要面對的問題。