據(jù)businesskorea報道，LG化學(xué)和三星SDI再次未能從中國政府獲得電動汽車(EV)電池補(bǔ)貼。自2016年在韓國部署“薩德”以來，這種情況已經(jīng)持續(xù)了三年。相反，中國的電動汽車和電動汽車電池在韓國獲得了補(bǔ)貼。

中國工業(yè)和信息化部最近決定，不對配備韓國公司電池的電動汽車提供補(bǔ)貼。作為補(bǔ)貼前的一個步驟，東風(fēng)雷諾和重慶金康上個月獲得了型式批準(zhǔn)。每輛車的補(bǔ)貼約為1000萬韓元，對于沒有補(bǔ)貼的車來說，在當(dāng)?shù)厥袌龈偁帋缀跏遣豢赡艿摹?018年5月，裝備SK創(chuàng)新電池的北京奔馳電動汽車獲得型式認(rèn)證，但至今仍未獲得補(bǔ)貼。

中國政府從未解釋原因。專家指出，其意圖是利用“薩德”部署來保護(hù)中國電動汽車和電動電池行業(yè)。

在部署“薩德”之前，LG化學(xué)曾向長城汽車(GreatWallMotors)、上汽集團(tuán)(SAICMotor)、一汽集團(tuán)(FAWGroup)和長安汽車(ChanganAutomobile)供應(yīng)電動汽車電池，而三星SDI則向宇通(Yutong)、福田汽車(Foton)和江淮汽車(JAC)供應(yīng)電動汽車電池。韓國公司也在中國建立了電池制造廠來供應(yīng)電池。然而，自部署以來，它們在當(dāng)?shù)氐碾妱悠囯姵劁N量有所下降。

然而，中國企業(yè)仍在韓國市場享受補(bǔ)貼。根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(KoreaAutomobileManufacturersAssociation)的數(shù)據(jù)，去年電動車銷售補(bǔ)貼總額的40.4%流向了中國企業(yè)。在此背景下，全球最大的電動汽車公司比亞迪正計劃進(jìn)軍韓國電動汽車零部件市場。