“電車之‘火’已有燎原之勢，該如何從根本解決？”

最近一段時間，關于“特斯拉電動汽車為什么會著火？電動汽車究竟安不安全？”的話題在媒體間持續(xù)發(fā)酵，近日來特斯拉、蔚來、榮威和比亞迪(002594)等接二連三的起火事件，正在震動整個新能源汽車行業(yè)。

這場引發(fā)用戶對新能源汽車信任危機的事故背后，不僅僅是表面起火那么簡單，更關鍵的“導火索”是車企對動力電池技術的策略選擇。

據不完全統(tǒng)計，2018年中國新能源車自燃事故共有40余起，原因可歸結為行駛、碰撞和充電導致的燃燒，自燃及爆炸事故。

現(xiàn)在電動車電池主流方案分為兩大陣營，區(qū)分在于電池正極材料：一種是磷酸鐵鋰電池——能量密度有限、重量相對較高，但是具備價格更低、循環(huán)使用壽命更長以及耐高溫更安全等特質；另外一種是三元鋰電池，能量密度高且技術先進，但是安全性方面不如磷酸鐵鋰穩(wěn)定。

近日，中國科學研究院宣布，由該院牽頭承擔的納米先導專項“全固態(tài)電池”課題已經通過驗收，這一技術進步將進一步推動國內全固態(tài)鋰電池的規(guī)?；褂谩４讼⒁怀?，再一次將固態(tài)電池的關注熱度推上“高潮”。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。其固態(tài)電解質不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，高溫下表現(xiàn)良好，安全性更高，固態(tài)電池會大大降低電動車自燃的概率。

在當前三元鋰電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負極和電解液的組合將在3-5年內達到性能極限（能量密度上限350Wh/kg），仍無法徹底滿足動力電池對安全性、能量密度與成本的要求。

而固態(tài)電池除了在能量密度上具備優(yōu)勢（有望達500Wh/kg）之外，還更安全。全固態(tài)鋰電池基于固態(tài)材料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，所以在避免熱失控方面更有優(yōu)勢。

如今，固態(tài)電池技術正在成為世界范圍內的競爭熱點。越來越多的國內外企業(yè)和研究機構將重心集中到了全固態(tài)鋰電池上，其中，包括豐田、寶馬、奔馳、大眾等企業(yè)。大眾曾宣布計劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池。

豐田在電池技術上算是經驗最為豐富的車企。從普銳斯鎳氫電池到Mirai燃料電池，豐田都是業(yè)界最早將新能源技術應用于整車層面的車企。

在固態(tài)電池領域，據相關消息，豐田在2030年之前，投入到相關電池研發(fā)上的資金可能會超過130億美元，預計2022年完成固態(tài)電池的研發(fā)工作，并計劃于2030年實現(xiàn)量產。

國內在進行固態(tài)鋰電開發(fā)的企業(yè)包括CATL、國珈星際（珈偉股份(300317)）、江蘇清陶能源、臺灣輝能、中航鋰電等。此外，如贛鋒鋰業(yè)(002460)、比亞迪、萬向123等也都宣布布局固態(tài)電池領域，但大部分企業(yè)仍處于“理論研發(fā)”階段。

此前，在今年年初，天際曾展出了國內首臺固態(tài)電池電動汽車ME7。據天際董事長兼CEO張海亮透露，天際固態(tài)電池將于2021年批量生產并裝車上市。屆時，天際或將成為中國首家采用批產固態(tài)電池技術的主機廠，天際ME7也將成為國內首款以固態(tài)電池作為動力來源的新能源車。

目前新能源汽車電池的安全問題備受重視，也成為制約其市場推廣的核心問題之一，如果不能解決電池安全問題，新能源汽車就沒有未來。

雖然目前固態(tài)電池仍處于研發(fā)推廣階段，并且面臨技術難題、制造成本、量產規(guī)?；确矫娴奶魬?zhàn)，但固態(tài)電池被視為現(xiàn)有液態(tài)鋰電池最有可能的替代者。而整體新能源行業(yè)是否能夠全面轉向固態(tài)電池，還取決于固態(tài)電池本身的技術進步和市場推廣。

當固態(tài)電池一旦真正推廣開來，想必電動車的安全性也將得到根本性的解決，從而成為最理想的現(xiàn)有燃油車的替代者。