我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項疊加政策的推動下，取得了令人欣喜的成績。小編今天要給大家介紹的是，電動汽車還存在什么樣的難點，知識介紹，騙補問題的核查、三元鋰電池暫停令、關(guān)于碳積分制度的討論、電池目錄的重審等事件都在業(yè)內(nèi)引起巨大的震動。下面小編給大家介紹一下吧。

電動汽車問題：續(xù)駛里程有限

目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100-300km，并且這個數(shù)字通常還需要保持適當?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50-100km。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言，電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點。

電動汽車問題：蓄電池使用壽命太短

普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300-400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700-900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢和不足。例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。鎳鎘電池加速動力足、壽命較長，但其成本高、可回收性差。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程，但它要求的工作環(huán)境較苛刻，且其活性物質(zhì)具有強腐化性并易爆炸。就整體來看，成熟電池的壽命都相對較短。

電動汽車問題：蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約

現(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。如果電動汽車自身裝備質(zhì)量大，就會影響加速性能和最大車速的提高。例如，現(xiàn)有電動汽車電池的外體積一般要達到550L，當把這么大體積的電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間。