汽車電動化一直都是業(yè)內(nèi)的追求，由于當(dāng)時儲能電池達(dá)不到產(chǎn)業(yè)化的需求，歐美都更偏向于燃料電池汽車。

氫燃料與純電動，誰能主宰新能源汽車的未來？

在新世紀(jì)后，鋰電池的研究得到了一定的突破。對比燃料電池，我國在儲能電池領(lǐng)域的積累更多，因此我國主動選擇了純電動路線。這其實冒了很大的風(fēng)險，正如上面所說，2010年前后各大汽車強(qiáng)國和車企巨頭都認(rèn)為氫燃料電池才是主要的發(fā)展方向。但這個險也不得不冒，因為跟內(nèi)燃機(jī)一樣，我國在燃料電池技術(shù)上相對落后，選擇燃料電池路線將依然處于長期追趕的位置。但我國在儲能電池上積累較多，更適合優(yōu)先發(fā)展。

在2010年將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略，個人補(bǔ)貼政策開始推行之后，經(jīng)過了四年的準(zhǔn)備期，到了2014年進(jìn)入了爆發(fā)期。在補(bǔ)貼和政策的強(qiáng)力推動之下，中國新能源汽車市場快速發(fā)展，占據(jù)了全球新能源汽車一半的份額，同時中國汽車市場總銷量占到了全球的四分之一。如此巨大的市場，不可能不引起全球各大汽車巨頭的高度重視，中國汽車市場選擇了什么方向，汽車巨頭們必須跟進(jìn)，不然將丟掉市場。

在2018年后，新能源汽車新車銷量占比已經(jīng)超過了總銷量的4%，電動汽車已經(jīng)到了市場化的節(jié)點。此時政策扶持重點轉(zhuǎn)向燃料電池汽車，并不是要放棄電動汽車，而是要讓電動汽車丟掉補(bǔ)貼的拐杖，去市場中接受檢驗。而相對仍較為弱勢的燃料電池汽車，則需要繼續(xù)扶持。這兩個技術(shù)路線，很長一段時間內(nèi)都會并存，更何況各種電池技術(shù)都有發(fā)展前景，不可輕言XX電池取代YY電池！