[摘要]續(xù)航里程短是消費者在面對新能源汽車時常有的顧慮，如今這一制約新能源車發(fā)展的瓶頸有望通過快充的方式解決。

“續(xù)航里程(參配、圖片、詢價)短、開在路上沒電了咋辦?”這是消費者在面對新能源汽車時常有的顧慮。如今這一制約新能源車發(fā)展的瓶頸有望通過快充的方式解決。

10-15分鐘充電才叫“快充”

“交通工具的出現(xiàn)是為了滿足人類機動性的需求。對于電動汽車而言，如果無法快速充電，這一需求就得不到滿足，其發(fā)展也必然受到阻礙?！蔽⒑旯臼紫瘓?zhí)行官吳揚先生在發(fā)布會上表示。

事實上，快速充電正是微宏一直以來所主導的車用鋰離子電池技術(shù)的核心。此次發(fā)布的THINPACK產(chǎn)品，具備10-15分鐘快速充電(4C)的能力，使純電動乘用車及出租車與現(xiàn)在傳統(tǒng)車的加油時間無異。

現(xiàn)在國內(nèi)有些企業(yè)提出的快充時間平均為30分鐘-1小時，吳揚認為這是"偽快充"，對消費者來講這還不夠快，“電動汽車必須滿足10-15分鐘快速充電才可以?！北逼Ｌ锔笨偨?jīng)理劉國強表示，快充模式和在線充電方式是純電動客車最適宜的充電方式。

據(jù)北京公交集團的負責人介紹，北京在奧運期間運營的50輛純電動汽車最初采用的是慢充的充電方式，“每次需要4個小時才能充滿，冬天則需要更長的時間?！焙髞韲L試換電方式，但因其成本高、占地面積大等限制原因，并沒有大規(guī)模采用。

"我們從2014年開始研討快充方式的可能行，在北京運行了140輛雙向無軌電車，其中100臺用的是微宏生產(chǎn)的電池，功率特性好，運行不錯。"這位負責人對筆者說，公交車對電池壽命的要求越來越高，也希望未來能快速降低成本。

電池與汽車同壽命

充電快速便捷固然重要，但實現(xiàn)這一技術(shù)的基礎(chǔ)是電池本身的品質(zhì)保障。THINPACK在純電動乘用車、出租車上能夠達到300公里的續(xù)航里程，能夠滿足99%消費者99%的日常需求。

與此同時，THINPACK符合車輛同步壽命設(shè)計原則，在滿足續(xù)航里程達到300公里的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)600,000公里的使用壽命，與車輛同等使用壽命。這樣能滿足消費者使用汽車的機動性基本需求，迎合消費者已經(jīng)形成的生活習慣。

目前采用微宏快充技術(shù)電池的大巴全球已經(jīng)超過3000臺，另有3000臺將在今年投運。截至目前，這些商業(yè)運營的大巴累計使用1.2億公里無安全事故，最長使用時間達到4年循環(huán)6000次最大電性能下降不超過5%。

快充技術(shù)已得到了全球的認可，倫敦雙層紅色巴士已經(jīng)下了1000臺微宏電池的訂單，已交付400臺，這是全球最大的電動汽車電池單一訂單。同樣在德國等歐洲市場都得到了應用，并在去年在北京首都機場24小時運營服務(wù)APEC。

新能源或駛上快車道

微宏技術(shù)中心CTO沼田幸一告訴筆者，根據(jù)預測2020年全球汽車銷售將達到1億輛，其中純電動汽車占2%，混合動力汽車占3.5%，雖然比重很小，但數(shù)量很大，因此這是"非常好的市場"。

同時，國家對新能源汽車的補貼將逐年實現(xiàn)退坡，這也將有利于新能源市場實現(xiàn)充分競爭，越來越多像微宏這樣的“鯰魚”涌入將加速市場發(fā)展