動力電池作為新能源轎車“三電體系”中最核心的部件，本錢占新能源轎車整車四成以上，且與續(xù)航路程參數(shù)等密切相關(guān)。可以說，動力電池工業(yè)的開展已然成為我國能否實現(xiàn)轎車“強國夢”的要害。近些年，我國動力電池工業(yè)閱歷了2015年的“張狂”，2016年的“糾結(jié)”，2017年正面臨職業(yè)“洗牌”的要害期，2019年方針和商場對動力電池工業(yè)開展的影響尤為引人重視。

跟著年初新能源轎車補助調(diào)整方針的出臺，我國新能源轎車工業(yè)進(jìn)入補助2.0年代，即所謂“后補助年代”。補助額度比2016年退坡約20%，單車地方財政補助額不得超越中央的50%。按此推算，單車最高可發(fā)生4萬多元的價格差。同時，補助門檻大幅提高，普惠性方針轉(zhuǎn)向優(yōu)勝劣汰，財政贊助向商場化激勵機制改變。

在“后補助年代”，對處于整個工業(yè)鏈中游的動力電池企業(yè)來說，開端逐步走出“溫室維護(hù)”，局勢也隨之“變天”。不只腹背遭到夾擊，且贏利呈現(xiàn)萎縮，職業(yè)競賽壁壘增高，商場空間變得擁堵。2017年已成為動力電池職業(yè)“三期疊加”的特別階段，即“方針消化期”、“價格博弈期”和“職業(yè)洗牌期”。